印航飛行員罷工第八天　大部分國(guó)際航班停飛

　　據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，截至今天（15日），印度航空公司（Air India）飛行員罷工事件進(jìn)入第8天，大部分國(guó)際航班因罷工被迫取消，而印度周邊機(jī)票價(jià)格則應(yīng)聲上漲。究竟什么原因招致印度航空業(yè)怨聲載道，集體撩挑？

　　時(shí)下正值印度旅游旺季，但是目前在印度乘坐飛機(jī)的旅客可能會(huì)遇到一點(diǎn)麻煩。因?yàn)閾?jù)印度媒體說(shuō)，目前印度航空公司已經(jīng)有300多名飛行員陸續(xù)從上周二起加入集體告病的行列，拒絕執(zhí)行飛行任務(wù)。他們主要集中在德里和孟買兩個(gè)城市，受此影響，印度航空公司德里到芝加哥、孟買至新澤西、德里至多倫多和德里至香港等多條國(guó)際航線。受此影響，不幸滯留機(jī)場(chǎng)的旅客滿肚子委屈。

　　旅客：因?yàn)?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司的內(nèi)部問(wèn)題導(dǎo)致我們的計(jì)劃落空，這讓人無(wú)法接受。我們乘客是無(wú)辜的；而航空公司不管怎么樣，也應(yīng)該提前通知我們航班取消了，不至于讓我們這樣耗著或者白跑。

　　對(duì)于此次印度航空的飛行員罷飛，印度政府的態(tài)度相當(dāng)強(qiáng)硬，不僅果斷解雇14-36名飛行員殺雞儆猴，還取消了印航的印度飛行員協(xié)會(huì)許可證。同時(shí)封鎖印行辦公處。敦促飛行員盡快返回工作崗位。

　　印度民航部長(zhǎng)阿吉特辛格：按照法律規(guī)定，在罷工之前應(yīng)該先通知相關(guān)管理部門，但是目前為止，他們依然沒(méi)有任何通知行為。也就是，這次罷工是完全非法的。

　　是什么讓印度航空飛行員怨聲載道？集體撩挑？據(jù)了解此次其中的導(dǎo)火索之一在于波音787夢(mèng)想客機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃，今年12月波音公司（Boeing Co.）將向印度航空公司交付第一架波音787客機(jī)，飛行員培訓(xùn)也將展開(kāi)，但問(wèn)題在于印度航空原有飛行員對(duì)于合并公司“印度人航空公司”飛行員也能加入計(jì)劃表示不滿。

　　中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津：這次罷工在小環(huán)境來(lái)看，確實(shí)也是印度航空內(nèi)部在管理上有些問(wèn)題，與印度人航空公司合并以后，飛行員待遇沒(méi)有一視同仁，特別在提升為飛行指揮員的時(shí)間上，印度人航空公司只需要四年，但是印度航空公司需要十年，這在客觀上也點(diǎn)燃了罷工的導(dǎo)火線。同時(shí)在印度航空內(nèi)部處理，辦公室沒(méi)有根據(jù)客觀形勢(shì)及時(shí)調(diào)整，而是強(qiáng)硬的裁減了首批罷工的飛行員，激化了矛盾，使這次罷工愈演愈烈。

　　由于目前印度并無(wú)明確的法律，這些高級(jí)飛行員希望能就該問(wèn)題同總理進(jìn)行討論與商榷。一些高級(jí)飛行員在一封寫給印度總理的信中指出，“印度航空公司”與“印度人航空公司”在合并時(shí)達(dá)成的共識(shí)并未得到體現(xiàn)。

　　印度航空公司是印度的國(guó)家航空公司，也是印度規(guī)模最大的航空公司之一。每天450班國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班。航班連續(xù)多天停擺，如何波動(dòng)印度機(jī)票價(jià)格？

　　記者了解，這次飛行員罷工，也迫使印度航空在5月15號(hào)以前，暫停接受長(zhǎng)程航班的預(yù)訂。

　　中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院李曉津教授指出，商務(wù)旺季，航班扎堆停航，相關(guān)航線機(jī)票價(jià)格可能向上波動(dòng)。

　　李曉津：這個(gè)季節(jié)正是大家去印度旅行的旺季，再加上印度現(xiàn)在是新興經(jīng)濟(jì)體，有很多人需要到印度做商務(wù)旅行，如此多的航班停航，顯然還在直飛的這些航空公司要提高票價(jià)。因?yàn)槊窈街v究最佳客座率，大約75%-80%，在這個(gè)客座率水平上，航空公司的服務(wù)水平、安全水平和效益水平可以達(dá)到最佳的平衡。如果印航停航這么多航班，相關(guān)的旅客肯定會(huì)轉(zhuǎn)到其他正在直飛這條航線的航空公司上去，這些航空公司為了保證最佳的客座率，可能會(huì)提高票價(jià)。同時(shí)對(duì)旅客來(lái)講，由于航班少了，在時(shí)間的選擇上也不如以前那么方便了。

　　印度再現(xiàn)繼歐美航空公司的罷工僵局，讓人們?cè)俅螌⒛抗饩劢沟浇鹑谖C(jī)以來(lái)虧損的航空業(yè)上。據(jù)保守估計(jì)，印度在2011年-2012年間損失達(dá)到20億美元，僅有一家航空公司盈利。

　　李曉津：自從2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，在美國(guó)、歐洲、現(xiàn)在的亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)此起彼伏，直接導(dǎo)致了航空公司的收入下降，同時(shí)航油價(jià)格的高企又導(dǎo)致了航空公司成本的上升，諸多原因使航空公司的效益都在滑坡。

　?。ㄖ袊?guó)廣播網(wǎng)原文地址）