從飛行學(xué)員到機(jī)長(zhǎng)，我的藍(lán)天不了情！

　　民航資源網(wǎng)2012年4月25日消息：在我出生的那座小城市里，沒(méi)有飛機(jī)場(chǎng)，更沒(méi)有幾個(gè)人坐過(guò)飛機(jī)。極少的情況下，天空中可以看到巡航的飛機(jī)，拖著白色的軌跡，在夕陽(yáng)的余暉下機(jī)身通體泛著銀白色耀眼的光，感覺(jué)很遙遠(yuǎn)、很神秘。那時(shí)的我總是在想，飛機(jī)里的人在做什么？他們的生活會(huì)是什么樣子？無(wú)限的遐想帶來(lái)的就是無(wú)盡的向往，因此我總是帶著仰望的目光去看待飛機(jī)、看待飛行員這個(gè)神秘的職業(yè)。不過(guò)當(dāng)時(shí)想都不敢想的是，10多年之后，我也成為了其中的一員。

　　時(shí)光荏苒，我來(lái)到中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）黑龍江分公司已經(jīng)有4年了，在這4個(gè)對(duì)我來(lái)說(shuō)不平凡的春夏秋冬里，我已經(jīng)從一個(gè)飛行學(xué)員成長(zhǎng)為一名機(jī)長(zhǎng)?；叵霃倪M(jìn)入航校到現(xiàn)在的日子，特別是回公司之后，感觸良多，在此閑敘幾句，但求與各位共勉。

初入公司

　　剛剛從航校進(jìn)入航空公司的時(shí)候，我不免有些茫然。剛剛從學(xué)校畢業(yè)，身上的學(xué)生氣還沒(méi)有褪干凈，總認(rèn)為會(huì)有人過(guò)來(lái)給你講課然后留作業(yè)，事實(shí)是所有人都告訴你《飛行運(yùn)行手冊(cè)》很重要，然后自己開(kāi)始學(xué)習(xí)這本公司里的“圣經(jīng)”。類似的日子持續(xù)了大概1個(gè)半月。這個(gè)時(shí)候心態(tài)有些興奮，外加一點(diǎn)小自卑：興奮的是終于真正進(jìn)入這個(gè)行業(yè)了；自卑是因?yàn)樵谶@個(gè)圈子里自己的資歷最淺。之后的幾個(gè)月里，伴隨著領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷、同事的幫助、環(huán)境的熟悉，最初的興奮和自卑也就消失殆盡了。

　　我認(rèn)為，這個(gè)時(shí)期最重要的是擺正自己的位置。畢竟公司不是學(xué)校，你也不再是學(xué)生?！帮w行學(xué)員”和“飛行員”在表面上只有一字之差，但是內(nèi)涵卻差很多。一個(gè)重要任務(wù)便是理解“手冊(cè)飛行員”——《飛行運(yùn)行手冊(cè)》是整個(gè)公司的運(yùn)行準(zhǔn)則，就像國(guó)家的《憲法》，一切都是以它為根本展開(kāi)的。對(duì)于一個(gè)學(xué)生來(lái)說(shuō)，這些可能難以理解，但是一旦適應(yīng)后會(huì)發(fā)現(xiàn)你今后在公司的所有行為都是有據(jù)可依的。說(shuō)道學(xué)習(xí)手冊(cè)就不得不提學(xué)習(xí)方法的問(wèn)題，在學(xué)校是老師追在你身后要求你“去學(xué)習(xí)”，公司告訴你的是“怎么學(xué)”。因此對(duì)于這個(gè)階段的飛行員來(lái)說(shuō)，擺正心態(tài)、掌握學(xué)習(xí)方法是相當(dāng)重要的。南航作為大型航空公司，這方面的培訓(xùn)做的很到位，每年進(jìn)入公司的飛行員都要參加“新雇員培訓(xùn)班”，目的也就是引導(dǎo)這些剛剛畢業(yè)的學(xué)生盡快了解手冊(cè)、適應(yīng)公司，成為一名真正意義上的航線飛行員。

初始改裝

　　經(jīng)過(guò)了“新雇員培訓(xùn)班”，就會(huì)進(jìn)入具體的機(jī)型理論及模擬機(jī)訓(xùn)練。這是你對(duì)今后將要飛的機(jī)型的第一次接觸，就像蓋樓打地基一樣，打得越深，今后樓才能蓋的更高。因此初始的理論和模擬機(jī)是相當(dāng)重要的一環(huán)，你今后幾乎所有的飛行都會(huì)以此為基礎(chǔ)。我記得改裝的前幾天理論課，因?yàn)閷?shí)在聽(tīng)不懂而產(chǎn)生了厭學(xué)心理，后來(lái)多虧教員及時(shí)給我敲了警鐘才如夢(mèng)方醒，惡補(bǔ)了前幾天沒(méi)學(xué)明白的課程。后來(lái)進(jìn)入模擬機(jī)訓(xùn)練，總是感覺(jué)4小時(shí)一場(chǎng)的訓(xùn)練過(guò)的特別快，好像還沒(méi)飛幾個(gè)科目就到時(shí)間了，而且感覺(jué)每個(gè)科目做的都不是熟練。這種情況被帶飛的張迪教員看在眼里，他對(duì)我們說(shuō)：“模擬機(jī)的時(shí)間是有限的，更多的是需要地面演練?！庇谑俏覀儽汩_(kāi)始在講評(píng)和模擬機(jī)之外，兩個(gè)人坐在座艙圖前一遍遍的配合練習(xí)。說(shuō)句玩笑話，當(dāng)時(shí)每次從飛完模擬機(jī)或演練完之后，進(jìn)入賓館房間開(kāi)燈都要想一下是不是開(kāi)錯(cuò)了順序。

　　對(duì)于飛行學(xué)員來(lái)說(shuō)，初始改裝航線飛機(jī)肯定是有難度的，因此不要因?yàn)閷W(xué)不懂就自暴自棄；遇到不懂的問(wèn)題要及時(shí)請(qǐng)教教員，自己蒙頭傻學(xué)可能會(huì)進(jìn)入死胡同。模擬機(jī)階段還容易進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)：學(xué)員自己拿模擬機(jī)練習(xí)操縱。很多教員告訴我們，要分清重點(diǎn)：模擬機(jī)主要是訓(xùn)練程序的一個(gè)平臺(tái)，操縱在模擬機(jī)上并不是主要的訓(xùn)練科目，應(yīng)該把大多數(shù)時(shí)間和精力都放在正?；蚍钦３绦蛏?。這個(gè)時(shí)期，對(duì)于學(xué)員有利的是有經(jīng)驗(yàn)豐富的教員教學(xué)并且有系統(tǒng)的時(shí)間來(lái)學(xué)習(xí)運(yùn)行及機(jī)型手冊(cè)，老生常談的“SOP”和“手冊(cè)飛行員”也在這時(shí)養(yǎng)成，運(yùn)用好這些資源養(yǎng)成一個(gè)良好的飛行作風(fēng)，將讓你在今后的飛行生活中少走很多彎路。

進(jìn)入飛行

　　完成了改裝訓(xùn)練并且通過(guò)檢查后，就要面臨本場(chǎng)真飛機(jī)訓(xùn)練了。本場(chǎng)訓(xùn)練簡(jiǎn)單的理解就是在一個(gè)機(jī)場(chǎng)不停的訓(xùn)練起飛、落地，這個(gè)階段主要訓(xùn)練飛行操縱。初始本場(chǎng)訓(xùn)練一般是每人30個(gè)起落，中間穿插著復(fù)飛等科目，主要的目的就是為了使學(xué)員能夠?qū)λw機(jī)型有一個(gè)操縱上的大概了解。完成本場(chǎng)訓(xùn)練并通過(guò)檢查后，你就可以正式進(jìn)入航線運(yùn)輸飛行。至今我還清楚的記得第一次身著制服穿過(guò)候機(jī)樓去執(zhí)行飛行任務(wù)的情景，感覺(jué)真的棒極了！

　　南航在副駕駛技術(shù)級(jí)別劃分上做的相當(dāng)詳細(xì)，并不是通過(guò)了本場(chǎng)訓(xùn)練就立刻可以成為唯一副駕駛。在南航《飛行運(yùn)行手冊(cè)》中明確的劃分了副駕駛的技術(shù)等級(jí)：A1、A2、B、C、D1、D2。各種級(jí)別的副駕駛和各種技術(shù)等級(jí)的機(jī)長(zhǎng)搭組以及操縱是有嚴(yán)格限制的，這種做法不僅可以幫助副駕駛以最快的速度進(jìn)步，更加提高了飛行安全的裕度。

　　操縱方面，航線運(yùn)輸飛機(jī)的基本操縱原理和航校的訓(xùn)練機(jī)是一樣的，但是由于飛機(jī)大、動(dòng)力強(qiáng)，所以多數(shù)學(xué)員難以在短時(shí)間內(nèi)完全掌握航線飛機(jī)的慣性。對(duì)于這一點(diǎn)我的感觸是比較深的，相當(dāng)長(zhǎng)的一點(diǎn)時(shí)間里，我總是感覺(jué)很難完全控制飛機(jī)，陷入了技術(shù)上升的瓶頸。后來(lái)經(jīng)過(guò)教員的點(diǎn)撥，我開(kāi)始細(xì)心觀察機(jī)長(zhǎng)飛行，也就是做“PNF”（不操縱飛機(jī)駕駛員）時(shí)觀察機(jī)長(zhǎng)的操縱動(dòng)作和修正時(shí)機(jī)。逐漸的，我發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)操縱飛機(jī)之所以能游刃有余，很大原因取決于他們“看得準(zhǔn)”，這里面包括橫向偏差、下沉快慢等等，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差，才能正確做出動(dòng)作。還有一點(diǎn)相信很多飛行員都深有感觸：技術(shù)一般是呈曲線狀上升的。可能你一段時(shí)間內(nèi)感覺(jué)特別好，很輕松就可以很好的駕馭飛機(jī)；過(guò)了一段時(shí)間又感覺(jué)怎么都不對(duì)，好像控制飛機(jī)要花掉你很大的精力。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我咨詢過(guò)很多教員和機(jī)長(zhǎng)，得出的結(jié)論幾乎是一致的：這是技術(shù)逐步成熟的一種表現(xiàn)，當(dāng)飛行員的技術(shù)狀態(tài)曲線進(jìn)入一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)期，也就大概可以說(shuō)這名飛行員的技術(shù)趨于成熟穩(wěn)定了。通過(guò)這些經(jīng)歷，我認(rèn)為有些時(shí)候，特別是當(dāng)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)入一個(gè)瓶頸甚至下滑時(shí)，“多看”比“多做”甚至能更快的改變你的錯(cuò)誤動(dòng)作，因此我建議副駕駛要珍惜每一次做“PNF”的機(jī)會(huì)，多總結(jié)多對(duì)比，找出自身不足，爭(zhēng)取在技術(shù)上盡快成熟。

升級(jí)訓(xùn)練、機(jī)長(zhǎng)航線飛行

　　機(jī)長(zhǎng)升級(jí)訓(xùn)練是所有機(jī)長(zhǎng)的必經(jīng)之路。首先你要通過(guò)機(jī)型、運(yùn)行理論考試，然后進(jìn)入模擬機(jī)訓(xùn)練，經(jīng)檢查合格才能進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)本場(chǎng)訓(xùn)練，整個(gè)訓(xùn)練及檢查過(guò)程是相當(dāng)嚴(yán)格的。首先，在這個(gè)階段操縱已經(jīng)不是檢驗(yàn)?zāi)泔w行的唯一標(biāo)尺了（飛行員只要進(jìn)入這個(gè)階段，就意味著他的飛行操縱已經(jīng)趨于穩(wěn)定成熟了，如果此時(shí)還把大部分精力放到飛行操縱上，那通過(guò)檢查的可能性就比較渺茫了）。管理在這個(gè)階段是重中之重：對(duì)飛機(jī)設(shè)備的管理、對(duì)機(jī)組全體人員的管理、對(duì)時(shí)間的管理、對(duì)可利用資源的管理等等方面。

　　順利的通過(guò)所有檢查后，你將迎來(lái)你飛行生涯的一個(gè)重要時(shí)刻——機(jī)長(zhǎng)航線帶飛。這個(gè)階段由飛行教員和你搭組，擔(dān)任你的“副駕駛”。盡管這個(gè)“副駕駛”能力超強(qiáng)，但是他的目的是訓(xùn)練及檢驗(yàn)?zāi)愕臋C(jī)長(zhǎng)管理能力，他會(huì)在你犯錯(cuò)誤的時(shí)候糾正你，但多數(shù)時(shí)間都是由你來(lái)行使機(jī)長(zhǎng)的各種權(quán)利，對(duì)整個(gè)飛行進(jìn)行管理，當(dāng)然你也要為你的管理后果負(fù)責(zé)。這樣做的目的不僅僅是提高你的操縱、管理能力，同時(shí)還增強(qiáng)了飛行員的責(zé)任感和處境意識(shí)，要讓你意識(shí)到：今后每次飛行會(huì)有一百多人坐在由你管理的飛機(jī)上，你要為每一位旅客的安全負(fù)責(zé)。

　　其實(shí)機(jī)長(zhǎng)每一班飛行中都要做出很多決策，這些決策都直接關(guān)系著飛行安全或旅客的舒適，成熟的機(jī)長(zhǎng)會(huì)在安全不打折扣的前提下盡量滿足旅客的舒適要求。但不可避免的還有很多因素影響著機(jī)長(zhǎng)的決策，比如：惡劣天氣、大面積延誤等等多方面原因。這些外界情況一直在改變，機(jī)長(zhǎng)的決策和管理也從未停止，因此機(jī)長(zhǎng)的工作量之大可想而知，此時(shí)副駕駛的工作是配合機(jī)長(zhǎng)保證飛行安全，同時(shí)還要學(xué)習(xí)機(jī)長(zhǎng)的管理方法，畢竟今天的副駕駛今后也要成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)。

　　在我擔(dān)任副駕駛的時(shí)候曾經(jīng)遇到過(guò)這樣一個(gè)案例：一次由哈爾濱飛上海浦東，在浦東下降的時(shí)侯突然收到了管制員的通知，本場(chǎng)天氣轉(zhuǎn)差，天氣情況已經(jīng)在落地標(biāo)準(zhǔn)邊緣并且仍在下降，有很多飛機(jī)已經(jīng)決定備降到附近的其他機(jī)場(chǎng)，并且詢問(wèn)我們的意圖。當(dāng)時(shí)帶我飛行的是一名很有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，他不慌不忙的指揮我計(jì)算了一下油量以及等待時(shí)間，并詢問(wèn)了管制員浦東機(jī)場(chǎng)天氣的大概趨勢(shì)以及備降場(chǎng)的天氣等，綜合考慮了天氣、油量、飛機(jī)排序、復(fù)飛、備降等等因素后，他決定加入等待，等天氣轉(zhuǎn)好去浦東落地，但同時(shí)他也通知管制員，如果30分鐘后天氣仍然不能滿足標(biāo)準(zhǔn)或者滿足標(biāo)準(zhǔn)后我們的落地順序也比較靠后的話，就去杭州備降。然后我們就進(jìn)入了等待，大概15分鐘后，我們被通知可以進(jìn)近著陸了。

　　其實(shí)這只是各種復(fù)雜情況中比較輕微的一種，但是卻可以看出一名機(jī)長(zhǎng)正確決策的重要性，如果當(dāng)時(shí)那名機(jī)長(zhǎng)直接決定去備降，首先可能會(huì)影響到飛機(jī)上旅客的情緒以及加大飛行員的工作負(fù)荷以及思想壓力，導(dǎo)致增大安全隱患。另外，決定加入等待是有原因的，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)詢問(wèn)管制員得到了天氣會(huì)轉(zhuǎn)好的通知且油量足夠，并且已經(jīng)計(jì)算了極限的等待時(shí)間，綜合了多方面的因素，說(shuō)明機(jī)長(zhǎng)決定繼續(xù)等待是有充分的根據(jù)的，并且最后的結(jié)果說(shuō)明機(jī)長(zhǎng)的決策是正確的。這個(gè)事件在每天的飛行中相對(duì)比較少見(jiàn)，畢竟不是每天都會(huì)遇到這種壞天氣，但是當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，一名合格的機(jī)長(zhǎng)就會(huì)有條不紊的進(jìn)行分析、決策、再分析、再?zèng)Q策，整個(gè)過(guò)程條理清晰，甚至讓人感覺(jué)不到太大的壓力，這就是一名成熟的機(jī)長(zhǎng)。

　　成為一名機(jī)長(zhǎng)，絕對(duì)是所有飛行員飛行生涯相當(dāng)重要的一個(gè)階段，我們應(yīng)該把這個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻當(dāng)做一個(gè)新的開(kāi)始，在今后的工作中不斷的創(chuàng)造更安全、更舒適的飛行，為祖國(guó)的民航事業(yè)貢獻(xiàn)一份自己的力量！祝所有飛行員飛的更好、更穩(wěn)！

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊?guó)南方航空股份有限公司黑龍江分公司飛行部）