天行者，漫步云端——與機(jī)長(zhǎng)陳安庚面對(duì)面

　　民航資源網(wǎng)2012年4月21日消息：在乘坐航班時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙，偶爾，你會(huì)聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)在廣播中問(wèn)候旅客，聽(tīng)到他介紹航路的天氣情況，只聞聲不見(jiàn)人。如果你想知道飛行員、機(jī)長(zhǎng)這個(gè)神秘職業(yè)背后究竟是一種什么樣的狀態(tài)和生活？現(xiàn)在，請(qǐng)和我一起去認(rèn)識(shí)一位資深飛行員陳安庚。

他的行程：3分鐘到天上，8分鐘回人間

　　早晨05:00，陳安庚準(zhǔn)時(shí)醒來(lái)。這一天，他要飛一個(gè)南京——青島——哈爾濱——青島——哈爾濱的航班。提前兩個(gè)半小時(shí)起床，這已經(jīng)是慣例。

　　到機(jī)場(chǎng)后簡(jiǎn)單吃過(guò)早飯，他就忙開(kāi)了：了解當(dāng)天天氣、相關(guān)航路情況、協(xié)調(diào)機(jī)組事務(wù)、向乘務(wù)組交代任務(wù)……差不多06:30登機(jī)——他必須在起飛前一個(gè)小時(shí)先上飛機(jī)。

　　“踏進(jìn)駕駛艙的那一刻，這架飛機(jī)就是我的了。”陳安庚仔仔細(xì)細(xì)檢查了飛機(jī)通電運(yùn)行情況、飛行記錄、油量，再仔仔細(xì)細(xì)輸入本次航班的飛行數(shù)據(jù)，所有工作有條不紊。

　　很快，陳安庚身后的客艙里坐上了140多位乘客。他要把他們安全地帶上藍(lán)天，再安全地降落在地面——和以往一樣平常，卻又每次都不平常。

　　這段航程07:40出發(fā)，16:00返回，八個(gè)多小時(shí)，精神高度緊張。飛行安全通常有“起飛3分鐘、降落8分鐘”的說(shuō)法，但只有真正當(dāng)了機(jī)長(zhǎng)才能體會(huì)，壓力絕不僅僅在這11分鐘里。

　　圖：東航江蘇飛行部總經(jīng)理、A320飛行教員陳安庚機(jī)長(zhǎng)。

他的嚴(yán)謹(jǐn)：眼睛不離設(shè)備儀器

　　“飛機(jī)平飛后，不再需要那么多操作程序和動(dòng)作，我可以騰出手來(lái)喝口水，但是眼睛還得緊緊盯著設(shè)備儀器，時(shí)刻關(guān)注飛行數(shù)據(jù)、氣流變化?！绷硗?，按照航管規(guī)定，每到一個(gè)空管區(qū)域，飛行員都要與空管聯(lián)系，了解航路情況以及天氣情況。即便是短航線，往往也要跨越四五個(gè)空管區(qū)域，是“閑”不下來(lái)的。

　　作為一位老牌飛行員，陳安庚在各種復(fù)雜情況下早已做到處變不驚?！跋啾戎拢w行員最怕的是雷雨天，這種情況在5月份雷雨多發(fā)期經(jīng)常會(huì)遇到?！痹谝淮物w行中，陳安庚接收到了降落地突發(fā)雷暴雨的報(bào)告，“怎么辦，還能不能按照原計(jì)劃降落？”他一邊不停地從地面接收最新的天氣數(shù)據(jù)，一邊冷靜地做著判斷，他與副駕駛不時(shí)地交換意見(jiàn)，并且再次通過(guò)地面了解到，不久前落地的一個(gè)機(jī)組反映前方雷雨帶在增強(qiáng)，“改降其他機(jī)場(chǎng)！”陳安庚果斷地做出決定。

　　當(dāng)飛機(jī)在原目的地附近的機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)降落后，陳安庚和他的機(jī)組成員們都松了口氣，乘客們?cè)谙嘛w機(jī)時(shí)，一聲接一聲的“謝謝”和微笑，無(wú)疑是對(duì)他們最大的肯定。

他的自律：飛行前8小時(shí)絕對(duì)不喝酒

　　飛行員駕駛飛機(jī)是在駕駛艙里，工作空間狹小，和社會(huì)接觸少，不過(guò)，有著平易性格的陳安庚卻有很多朋友，所以聚會(huì)是免不了的。

　　“我們有嚴(yán)格的規(guī)定，在飛行前8個(gè)小時(shí)絕對(duì)不能喝酒，連帶酒精的飲料都不行?！标惏哺f(shuō)，這是一條硬杠杠，一旦飛行前被檢測(cè)出口氣酒精含量超標(biāo)，會(huì)面臨停飛的處罰。

　　在執(zhí)行航班任務(wù)前，陳安庚要保證自己休息好。雖然沒(méi)有人時(shí)刻監(jiān)督，但飛行員必須強(qiáng)制自己“睡飽覺(jué)”。按照中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）的規(guī)定，飛行員一個(gè)月的飛行時(shí)間不得超過(guò)100個(gè)小時(shí)，一年的飛行時(shí)間不得超過(guò)1000小時(shí)，保持精力充沛是飛行安全的重要保障。所以，即便他自認(rèn)“能熬夜”，也不能“由著性子來(lái)”。

　　圖：東航江蘇飛行部總經(jīng)理、A320飛行教員陳安庚機(jī)長(zhǎng)。

他的學(xué)習(xí)：不斷忙考試

　　陳安庚一直記得，當(dāng)年被錄取成為一名空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員后，他的興奮很快就被大量理論學(xué)習(xí)的枯燥代替了?！盎A(chǔ)教育、專業(yè)理論——固定儀器儀表操作——?jiǎng)痈薪叹殭C(jī)模擬訓(xùn)練——無(wú)數(shù)遍的起落訓(xùn)練”，光是這些培訓(xùn)，通常就需要4年時(shí)間，在達(dá)到這些要求后，可以跟著機(jī)長(zhǎng)上航班“帶飛”學(xué)習(xí)。成為一名合格的飛行員后，光是副駕駛這個(gè)級(jí)別就分5檔；副駕駛夠格了，也必須要有安全飛行3000小時(shí)的記錄后，才能當(dāng)上“機(jī)長(zhǎng)”，而機(jī)長(zhǎng)這個(gè)級(jí)別，又分為2至3檔。

　　“我們每半年就要進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)、審核，考試通過(guò)了才繼續(xù)發(fā)照。到時(shí)候我要回到訓(xùn)練基地，和新學(xué)員一樣進(jìn)行復(fù)訓(xùn)，然后再參加考試。假如不合格，面臨結(jié)果就是降級(jí)補(bǔ)考甚至停飛。

他的自豪：執(zhí)行了很多重要航班任務(wù)

　　作為1994年就來(lái)到東航江蘇公司的飛行員，陳安庚執(zhí)行過(guò)的重要航班太多了，連他自己都記不太清楚了，遠(yuǎn)的不說(shuō)，這些年的重要領(lǐng)導(dǎo)的專機(jī)、重要任務(wù)的包機(jī)、新航線的開(kāi)辟 、特殊機(jī)場(chǎng)的飛行都少不了他。作為東航江蘇公司飛行部的總經(jīng)理執(zhí)行這些航班，說(shuō)明了公司對(duì)航班任務(wù)的重視，也證明著他的飛行實(shí)力。

　　最近，東航江蘇公司連續(xù)引進(jìn)了幾架新飛機(jī)，都需要機(jī)組赴法國(guó)把新飛機(jī)接回來(lái)。

　　“你怎么沒(méi)去接飛機(jī)呢？”筆者問(wèn)。

　　“接飛機(jī)的任務(wù)當(dāng)然也很重要，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)這是個(gè)比較好的事情，可以順便去國(guó)外看看，所以，我就安排我們的其他機(jī)長(zhǎng)去了。”他說(shuō)得很真誠(chéng)。

　　正說(shuō)著，剛剛接飛機(jī)回來(lái)的機(jī)長(zhǎng)還穿著飛行制服來(lái)向他報(bào)到，“趕緊好好休息”，他關(guān)心地說(shuō)。

　　圖：陳安庚機(jī)長(zhǎng)生活照。

他的愛(ài)好：那可太多了

　　“說(shuō)到愛(ài)好，那可太多了。從小我就喜歡書(shū)法，上學(xué)的時(shí)候還獲得過(guò)書(shū)法比賽的名次?，F(xiàn)在雖然沒(méi)時(shí)間練，但是看到寫(xiě)的好的，會(huì)停下來(lái)欣賞?！?/P>

　　果然，筆者看到陳安庚的辦公室的醒目位置掛著同事寫(xiě)的書(shū)法。“北國(guó)風(fēng)光，千里冰封，萬(wàn)里雪飄，這首《沁園春·雪》多么豪邁?。　?/P>

　　陳安庚還很喜歡攝影，還在1982年，他就花了當(dāng)時(shí)月工資的4倍多買(mǎi)了照相機(jī)，“現(xiàn)在太忙，等退休后把這些愛(ài)好全都撿起來(lái)?！?/P>

　　陳安庚還是位“時(shí)尚人士”，微博剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，他就開(kāi)通了，雖然發(fā)布的內(nèi)容不多，但是，他喜歡接受新鮮事物。

　　“部隊(duì)出身的人，喜歡運(yùn)動(dòng)。我喜歡籃球、羽毛球。不僅自己運(yùn)動(dòng)，還要讓飛行員們都動(dòng)起來(lái)，沒(méi)有強(qiáng)健的身體，是會(huì)影響飛行安全和飛行生命的?！闭f(shuō)著愛(ài)好，陳安庚的話鋒卻轉(zhuǎn)到了安全上，也許，“安全”才是陳安庚骨子里的愛(ài)好。

他的愧疚：工作時(shí)間多，在家時(shí)間少

　　除了飛行，還有大量的行政工作要做，陳安庚特別忙。

　　“飛有些航班，等落地回到家已經(jīng)是凌晨?jī)牲c(diǎn)了。當(dāng)我到家的時(shí)候，老婆女兒都已經(jīng)睡著了，我只能輕手輕腳地洗漱、上床；等第二天早上老婆孩子起床上班、上學(xué)時(shí)，我還在睡覺(jué)，她們也會(huì)輕手輕腳地不把我吵醒……”

　　說(shuō)到家庭、說(shuō)到女兒，陳安庚臉上的表情明顯多出了柔情，“妻子一直很支持我，我很感謝她。女兒今年高中畢業(yè)，成績(jī)非常好，剛剛被美國(guó)和加拿大三所上大學(xué)同時(shí)錄取，她傾向于學(xué)和航空有關(guān)的專業(yè)，我也很贊成。”說(shuō)著，他拿出手機(jī)給筆者看女兒才發(fā)來(lái)的短信：“爸爸爸爸我被飛行商業(yè)管理專業(yè)錄取了！”這樣一句簡(jiǎn)單的話，就可以感受到女兒的興奮勁兒，還有父女情深。

他的快樂(lè)：藍(lán)天白云每天都不一樣

　　“你怎樣理解飛行職業(yè)？”筆者問(wèn)。

　　“飛行，是集勇氣、危險(xiǎn)、細(xì)致、謹(jǐn)慎于一身的很高尚和光榮的職業(yè)。稍作停頓，陳安庚說(shuō)，飛行是個(gè)很MAN的職業(yè)。”

　　“行給你什么感覺(jué)？”

　　“快樂(lè)，充實(shí)。藍(lán)天白云每天都不一樣！它們?cè)诳罩刑?，調(diào)皮地闖到窗口向你問(wèn)候。任何時(shí)候、無(wú)論有任何的不開(kāi)心，只要我拎著包上了飛機(jī)，什么氣也沒(méi)有了！”

他的動(dòng)力和壓力：領(lǐng)導(dǎo)的重視和集體的榮譽(yù)

　　陳安庚領(lǐng)導(dǎo)下的飛行部現(xiàn)有飛行人員330人，機(jī)長(zhǎng)共134人，教員共60人，目前承擔(dān)著27架空客A320/321飛機(jī)、5架EMB145飛機(jī)共一百多條國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)航線的飛行任務(wù)。

　　這是一個(gè)在東航江蘇公司連續(xù)榮獲“全國(guó)安康杯”9連冠中做出過(guò)重要貢獻(xiàn)的集體，是一個(gè)保持了二十個(gè)年頭飛行安全的集體，是一個(gè)始終把“安全”視為生命的集體。

　　這是一個(gè)培養(yǎng)出了“蘇鷹”示范飛行組的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，“蘇鷹”獲得過(guò)全國(guó)“青年文明號(hào)”、全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”巨大榮譽(yù)，是飛行部的驕傲，是東航江蘇公司的驕傲，也是東航的驕傲。

　　言及榮譽(yù)，陳安庚卻不輕松，他說(shuō)：成績(jī)過(guò)去只能證明過(guò)去，持續(xù)安全不是一朝一夕的事，要把優(yōu)異的飛行記錄保持下去，今后還有很長(zhǎng)的路要走啊。

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