2012年底中國將有半數(shù)機場具備PBN飛行程序

　　“截至去年底，中國民航共有40個機場具備PBN飛行程序，今年計劃再完成56個機場的PBN程序。這意味著今年底中國民航將有半數(shù)機場具備PBN飛行程序，其中大部分為RNP APCH程序?！币陨鲜侵袊裼煤娇站郑–ivil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）飛標司在“波音飛機RNP APCH 運行合格審定研討會”上宣布的。

　　為了充分發(fā)揮PBN運行在安全性、正常性、提高效益和容量方面的價值，提升PBN主力程序中RNP APCH的使用率，3月31日-4月1日，中國民航和美國波音公司（Boeing Co.）在北京聯(lián)合舉辦了RNP APCH運行研討會，來自局方、航空公司和波音公司的代表共142人參加了會議。

　　機場具備PBN飛行程序后，航空公司也應(yīng)取得相應(yīng)的資質(zhì)才能順利實施運行。在研討會上，來自美國波音公司的RNP專家從RNP APCH運行飛機的資質(zhì)、機載導航設(shè)備改裝、飛行員和簽派員培訓、航空公司運行申請、導航數(shù)據(jù)庫等幾個方面作了精彩的演講。華東、中南地區(qū)管理局介紹了廈門高崎國際機場、三亞鳳凰國際機場RNP APCH實施計劃，國航和廈航分別介紹了RNP APCH運行的實際經(jīng)驗。

　　波音公司的專家指出，波音系列飛機通過飛行手冊附錄的資格申明證明其具備RNP APCH能力。不具備PBN程序的飛機需要進行改裝，而新式的有導航設(shè)備位置預留的飛機改裝起來相對容易，老舊飛機的改裝難度就較大。飛行員的培訓有理論培訓和模擬機訓練兩種，訓練重點為設(shè)備失效、告警以及應(yīng)采取的行動。簽派員的訓練重點是RAIM預測、MEL（最低設(shè)備清單）、應(yīng)急計劃等。對于已具備RNP AR能力的飛行員和簽派員，運行RNP APCH只需要進行差異訓練即可。

　　至于航空公司運行申請，波音公司的專家認為數(shù)據(jù)庫的正確與否至關(guān)重要，航空公司必須強化導航數(shù)據(jù)庫的管理。

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