航空公司爭當“萬人迷”　亞洲航企赴美攬才

　　2月底的邁阿密已經(jīng)微微有了夏日的感覺，潮濕的海風輕拂過椰林，就連機場也彌漫著一股濃重的海洋氣息。邁阿密機場的跑道上飛機起降穿梭，而在機場北邊的泛美國際飛行學校模擬機中心里，同樣是人來人往。一群黃皮膚、黑眼睛的亞洲人正忙著審視眾多信心滿滿的應(yīng)聘者。這里就是中國和日本的航空公司來美國招聘飛行員的現(xiàn)場。

規(guī)模空前的“中國專場”

　　2月23日-24日和2月26日，10家亞洲的航空公司分別參加了美國邁阿密和拉斯維加斯的兩場飛行員招聘會。在短短幾天內(nèi)，這些航空公司的工作人員對前來應(yīng)聘的約850名外籍飛行員進行了嚴謹?shù)目己撕Y選。其中，有154名外籍飛行員受邀到中國參加進一步的面試。

　　此次來美國“攬才”的航空公司有9家來自中國，既包括客運航空公司，如國航、深航、海航、川航、奧凱航空，又包括貨運航空公司，如長龍貨航、東海航空等，還包括1家公務(wù)機公司，即亞聯(lián)公務(wù)機有限公司（BAA）。除了中國的航空公司外，還有1家來自日本的低成本航空公司天馬航空。各航空公司提供的職位非常豐富，涵蓋波音737、波音747、空客A320、空客A340、灣流G550等機型。但是，與普通的招聘會所不同的是，這些航空公司的職位并沒有招收人數(shù)的限制。

　　招聘會首日，按照計劃，10時才準許飛行員入場，可9時剛過，他們已經(jīng)有序地在會場外等待簽到入場。各種膚色的應(yīng)聘者很快擠滿了原本空曠的大堂，他們主要來自北美洲和南美洲，也有從歐洲跋涉而來的飛行員。

　　此次招聘會有三大特點：一是前來招聘飛行員的航空公司數(shù)量多，二是提供的職位多，三是參加應(yīng)聘的飛行員數(shù)量和質(zhì)量也都較為可觀。據(jù)主辦方華信國際飛行資源有限公司中國區(qū)總經(jīng)理李云繞介紹，類似今年的如此大規(guī)模赴美招聘飛行員的行為，對于中國和美國民航人才市場而言，都是史無前例的第一次。

航空公司爭當“萬人迷”

　　“四川航空此行計劃招聘二三十名外籍飛行員，主要是空客A320機長，把他們吸引到中國來參加進一步的面試。我們此行的主要目的是來宣傳和推薦川航?！痹谡衅笗F(xiàn)場，四川航空飛行技術(shù)管理部副總經(jīng)理王偉松這樣告訴記者。像川航這樣希望借機宣傳和推薦自己的不在少數(shù)。

　　據(jù)了解，前來應(yīng)聘的飛行員中，只有少數(shù)人在華信國際的系統(tǒng)中，提前向心儀的航空公司投遞了簡歷，更多的人選擇在聽完航空公司的現(xiàn)場宣講以后，再“拋出繡球”。為了吸引到更多的飛行員，航空公司在宣傳材料和宣講方式上也動了不少心思。

　　在海南航空的宣講室，不斷有外籍飛行員進進出出，站著聽完宣講會的人不在少數(shù)。吸引他們前來的是海南航空波音737機隊的“洋機長”丹尼爾。他作為海航宣講會的主講人，與所有在場的飛行員分享自己的親身經(jīng)歷，并且展示了許多生活照片。除海航外，四川航空、深圳航空都將外籍機長帶到了宣講會現(xiàn)場，希望能夠憑借語言優(yōu)勢為公司“拉”到更多的外籍飛行員。

　　其實，為了更好地展示公司形象，航空公司還在很多方面都下了苦工夫。海南航空的工作人員告訴記者，他們在設(shè)計展板背景時，將設(shè)計公司提供的多個方案交由公司的外籍機長來篩選，最終勝出的背景是中國書法“飛”字配以傳統(tǒng)水墨畫的設(shè)計。在招聘會現(xiàn)場，海航的展板確實很“拉風”。美國當?shù)孛襟w的記者就曾向本報記者詢問，海南航空展板中的漢字是什么意思，還有不少飛行員在展板前留影。

招聘會“三步走”

　　在招聘會上，每家航空公司除了自己的招聘團隊外，還會有1名華信國際的工作人員在宣講室提供支持。一般來說，由于招聘環(huán)節(jié)分為現(xiàn)場宣講、接收簡歷、面試和模擬機考試，而人手又有限，因此大家都忙得不可開交。

　　航空公司的宣講室無疑是最熱鬧的地方，這里每天要上演4場宣講會，向不同時間段前來應(yīng)聘的飛行員介紹公司的有關(guān)情況。它與一些全球知名公司在各大高校的宣講會頗為相似：使用流利的英語，采用PPT、視頻等方式展現(xiàn)公司形象，印發(fā)制作精美的公司宣傳手冊，設(shè)有提問環(huán)節(jié)，可網(wǎng)上和現(xiàn)場遞交簡歷。

　　記者在各家航空公司的宣講室觀察到，許多飛行員在宣講過程中認真地記錄不同航空公司的優(yōu)勢和條件，以及入職后提供的福利，通過比較決定出應(yīng)聘的次序。在海航宣講室，記者發(fā)現(xiàn)了“萬綠叢中一點紅”——Sandra Valenrine——一位來自英國的女機長。飛行31年的她來自英國，擁有波音737等6種機型的飛行執(zhí)照。此外，Sandra還向記者展示了她正在學習的中文教科書，充分展現(xiàn)了她的決心。

　　航空公司的面試室距離宣講室不遠，都設(shè)在二層，只是面試室更狹小一些。一般來說，航空公司會派出至少一位機長或者深諳飛行技術(shù)的員工參與面試。面試問題通常圍繞應(yīng)聘者的飛行經(jīng)歷展開，并可能就一些技術(shù)問題提問。

　　如果說面試飛行員技術(shù)問題還停留在“紙上談兵”這一層面的話，面試通過以后的模擬機考試就是一次“真槍實彈”的演習了。據(jù)李云繞介紹，這是一個可選擇的項目，參展的航空公司中有4家并未設(shè)置模擬機考試的環(huán)節(jié)，而是直接邀請面試合格者來中國參加進一步的面試和模擬機考試。

　　在四川航空公司空客A320模擬機考試現(xiàn)場，曾供職于墨西哥航空公司、有18800機長小時的Marco Bringas和曾供職于美國之鷹航空公司、有14600機長小時的Roberto Ordonez共同參加了持續(xù)2小時的模擬機測試。兩人輪流充當機長和副駕駛，測試內(nèi)容涵蓋低速中斷、雙FMGC故障等八個方面的科目。川航外籍飛行員分隊隊長邵建云評價說，兩位飛行員的表現(xiàn)都相當不錯，可能會邀請他們來中國參加進一步的考試。

與中介公司“并肩作戰(zhàn)”

　　與上述這些爭當“萬人迷”的航空公司形成強烈反差的是中國國際航空公司。在多數(shù)航空公司派出團隊“作戰(zhàn)”的情況下，國航只來了一個人，即國際飛行技術(shù)管理部飛行技術(shù)部門高級經(jīng)理肖憶。同樣，在其他航空公司宣講室門庭若市的時候，國航對飛行員嚴格的要求條件使得光顧宣講室的外籍飛行員卻相對較少。

　　據(jù)了解，國航此次招聘的主要是空客A330和空客A320機長，并為空客A320機長提供轉(zhuǎn)升為空客A330機長的機會。雖然轉(zhuǎn)升寬體機機長的機會對飛行員有著巨大的吸引力，但相比其他航空公司，除了有效執(zhí)照、無事故記錄、體檢合格表、ICAO英語4級表等材料外，國航對外籍飛行員在飛行總經(jīng)歷時間、本機型機長經(jīng)歷時間等方面都進行了更嚴格的約束。

　　別看國航的招聘工作人員只來了肖憶一人，但他并不是一個人在“戰(zhàn)斗”。華信國際派出專門人員，在國航宣講室為前來應(yīng)聘的飛行員介紹國航相關(guān)情況，并現(xiàn)場接收簡歷。然后，再由國航和華信國際工作人員共同進行面試。

　　據(jù)肖憶介紹，國航對外籍機長的需求不像其他航空公司那么迫切，因此將此次招聘會的簡歷投遞、應(yīng)聘者初選或面試的權(quán)限交給了華信國際。華信國際會提供一份符合條件的飛行員名單，由國航對其進行篩選，然后讓華信國際聯(lián)系通過篩選的飛行員來中國參加面試和模擬機考試。肖憶說，之所以不在美國進行模擬機測試，一方面是想節(jié)約成本；另一方面也是考慮到某些飛行員即使在美國通過了模擬機測試，在中國的測試中也有可能被淘汰。

　　據(jù)了解，目前，華信國際已經(jīng)向國航提交了50多份簡歷，而后續(xù)工作正在緊鑼密鼓地展開。

　　關(guān)鍵詞

　　外籍飛行員四大關(guān)注點

　　■晉升機會，如從副駕駛升為機長，空客A320機長享有改裝空客A330的機會等。

　　■常駐工作地，如北京、深圳，國際化程度越高的城市，外籍飛行員越容易融入。

　　■薪資待遇，中國航空公司開出的基本工資相差不大，外籍飛行員更多關(guān)注其即將參與航班運營之前的薪酬情況和其他福利待遇。

　　■生活層面，事無巨細，包括在中國居住的房租、妻子和孩子的保險、子女教育、交通出行等問題。

　　中國航企對外籍飛行員的基本要求

　　■年齡限制，最大不超過59歲。

　　■飛行小時，最低限制為3000小時以上。

　　■機長時間，最低限制為300小時以上。

　　■其他要求，包括有效的ATP執(zhí)照、有效的護照、體檢合格表、無事故證明等。

　　背景：飛行員短缺催生海外招飛

　　近年來，我國民航業(yè)每年都在以12%-14%的速度增長，但國內(nèi)飛行員的培養(yǎng)速度，卻遠遠跟不上航線開辟和飛機引進的速度。根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》，到2015年，我國運輸機隊規(guī)模將從2010年的1597架增至2750架，通用機隊規(guī)模將從2010年的1010架增至2000架以上，飛行員數(shù)量將從2010年的2.4萬人增至4萬人。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國7所培養(yǎng)學歷飛行員的院校每年輸出的飛行員總數(shù)僅為2000人左右，考慮到機長退役和飛機引進數(shù)量，現(xiàn)有飛行員遠遠不能滿足市場需求。

　　面對人才缺口，部分國內(nèi)航空公司開始將目光投向海外市場，試圖從民航發(fā)達國家引進技術(shù)成熟、經(jīng)驗豐富的外籍飛行員，尤其是外籍機長。事實上，全球航空市場對飛行員都有著較大的需求。像中國這樣民航發(fā)展速度快、安全水平高，飛行員缺口較大，需求量較大的國家，自然會吸引一些機構(gòu)開始做飛行員租賃的生意。比如，華信國際（WASINC）就是瞄準了這一良性的市場需求，將服務(wù)的重心集中在亞洲，其中，80%的業(yè)務(wù)在中國。目前，該公司擁有大約100名在華外籍機長。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)招聘外籍飛行員的航空公司多達20多家。為招募合適的飛行人才，各航空公司紛紛將目光投向各大飛行人才租賃服務(wù)公司。除少數(shù)外籍飛行員是由航空公司直接招聘外，絕大多數(shù)外籍飛行員都由飛行員中介公司推薦。事實上，除了華信國際外，新西蘭Rishworth航空人力資源有限公司已經(jīng)為多個國家推薦了大批飛行員。值得一提的是，深圳航空公司還在2008年成立了自己的全資子公司翔友國際招聘外籍飛行員。截至2011年上半年，翔友國際旗下的外籍飛行員已近60人，在國內(nèi)飛行員中介公司中排行第二。

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