“安定面失控”的模擬訓(xùn)練
“安定面失控”是波音737飛機(jī)操縱系統(tǒng)的重要故障,在非正常檢查單項(xiàng)目中用明顯的黑體字標(biāo)出,在每年的模擬機(jī)訓(xùn)練中都有這一科目,可見其重要性不一般。為了做好這一科目,總結(jié)以下幾點(diǎn)供大家參考。
一、安定面基礎(chǔ)知識(shí)
1. 水平安定面的面積一般是升降舵面積的3倍左右,安定面偏轉(zhuǎn)1°相當(dāng)于升降舵偏轉(zhuǎn)3°左右,可見其作用力之大。所以對(duì)起飛很重要的一條就是要將水平安定面調(diào)整到和重心位置相適應(yīng)的位置。
2. 升降舵是操縱系統(tǒng),水平安定面是配平系統(tǒng)。使用水平安定面配平時(shí)只能一點(diǎn)一點(diǎn)地以短促移動(dòng)的方式加以改變,特別是在很大的速度下,每移動(dòng)一點(diǎn)都要等待其效果充分表現(xiàn)出來以后,才能做下一步移動(dòng)。
3. 安定面操縱的優(yōu)先順序:
人工操縱——用安定面配平手輪人工操縱水平安定面,人工配平手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)安定面指示器指針指示;
電動(dòng)操縱——用安定面配平電門進(jìn)行電動(dòng)操縱,帶動(dòng)人工配平手輪和安定面指示器指針;
自動(dòng)駕駛操縱——自動(dòng)駕駛儀通過數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)(DFCS)自動(dòng)操縱安定面。
4. 安定面配平作動(dòng)筒是一個(gè)多轉(zhuǎn)速直流馬達(dá),從安定面配平操縱電門或自動(dòng)駕駛接收操縱指令。
二、安定面配平的供電
1. 主電動(dòng)配平:由115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條2給安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒提供三向交流電。
2. 自動(dòng)駕駛:由115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條1給安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒提供三向交流電。
三、安定面配平切斷電門
如果出現(xiàn)安定面失控,必須盡快制止。駕駛員使用操縱臺(tái)上主電動(dòng)或自動(dòng)駕駛安定面配平切斷電門,中斷電動(dòng)馬達(dá)的電源,制止“安定面失控”。
四、主電動(dòng)配平失控
1. 在自動(dòng)駕駛沒有接通時(shí),由于主電動(dòng)配平的電氣系統(tǒng)故障,導(dǎo)致配平馬達(dá)失控,水平安定面沿最先使用配平方向持續(xù)旋轉(zhuǎn);
2. 關(guān)斷操縱臺(tái)上主電動(dòng)配平切斷電門“MAIN ELECT”;
3. 人工配平和自動(dòng)配平系統(tǒng)仍可使用,先使用人工配平手輪將飛機(jī)配平到合適位置,然后接通自動(dòng)駕駛;
4. 當(dāng)P-6斷路器面板上“STAB TRIM ACTUATOR” 電動(dòng)配平作動(dòng)筒斷路器跳開,主電動(dòng)配平不能使用,人工和自動(dòng)駕駛配平可以使用;
5. 當(dāng)P-6斷路器面板上“STAB TRIM CONT”配平控制斷路器跳開,主電動(dòng)配平不能使用,人工和自動(dòng)駕駛配平可以使用;
6. 當(dāng)115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條2故障時(shí),主電動(dòng)配平不能使用。
五、自動(dòng)駕駛配平失控
1. 在自動(dòng)駕駛接通時(shí)出現(xiàn)與當(dāng)前飛行條件不符合的安定面配平輪持續(xù)旋轉(zhuǎn),駕駛員應(yīng)完成非正常檢查單的“安定面失控”處置的記憶項(xiàng)目;
2. 斷開自動(dòng)駕駛,不要再次接通自動(dòng)駕駛;
3. 使用駕駛桿人工控制飛機(jī)俯仰姿態(tài),并按需使用主電動(dòng)配平;
4. 如果繼續(xù)失控,關(guān)斷主電動(dòng)配平和自動(dòng)駕駛配平的切斷電門;
5. 如果繼續(xù)失控,用力握緊并保持安定面配平手輪;
6. 當(dāng)P-18斷路器面板上“STABILIZER TRIM” 安定面自動(dòng)駕駛配平斷路器跳開時(shí),是由于自動(dòng)配平系統(tǒng)電流過大,雖然此時(shí)自動(dòng)駕駛不會(huì)斷開(單通道或雙通道),安定面自動(dòng)配平不工作,但是人工和主電動(dòng)配平仍可以使用。斷開自動(dòng)駕駛,使用主電動(dòng)配平或人工配平;
7. 115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條1故障時(shí),自動(dòng)駕駛配平不能使用。
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