網(wǎng)友“Jua瓜”發(fā)了條微博：“今天喝咖啡，要求熱的、甜的，因為行李箱被南航托運(yùn)不見了，心寒心里好苦。”原來，博主周先生大婚在即赴港采購，返程時托運(yùn)裝有價值4萬余元物品的行李箱卻不翼而飛。對于賠償問題，工作人員表示，賠償標(biāo)準(zhǔn)為每公斤最高100元。（9月23日武漢晚報）

　　博主周先生行李不超過24公斤，按這種賠償標(biāo)準(zhǔn)只能收回2400元，這顯然和他的價值4萬余元物品相距甚遠(yuǎn)。其實(shí)航空公司弄丟乘客行李的事情不是一起了。據(jù)中國民用航空局2010年公布的數(shù)據(jù)顯示，旅客行李丟失、破損和延誤類案例投訴，其數(shù)量僅次于航班延誤及售票服務(wù)質(zhì)量的投訴，且近幾年年遞增量高達(dá)76%。特別是春運(yùn)期間，乘客多、行李多，使得這種情況發(fā)生的頻率更高。

　　但在賠償這些行李中，大多數(shù)讓乘客不滿意。一個重要原因就是賠償標(biāo)準(zhǔn)低、按公斤賠償，很多時候這樣的賠償遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行李的價值，而且有的貴重物品，越是輕可能價值越高，按重量賠償，可是只有幾十元，這和它們的實(shí)際價值實(shí)在相差太遠(yuǎn)了。

　　當(dāng)然航空公司這么賠償不是沒有依據(jù)。1996年，中國民航總局頒布的《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：旅客的托運(yùn)行李，每公斤價值超過人民幣50元時，可辦理行李的聲明價值。聲明價值最高限額為人民幣8000元，出現(xiàn)問題，應(yīng)按聲明的價值賠償。2006年國務(wù)院發(fā)布的《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》規(guī)定：對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

　　這樣的標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時有一定的合理性，但是隨著社會的發(fā)展，物價的不斷上漲，人們的行李價值越來越高，這樣多年前的賠償標(biāo)準(zhǔn)顯然已不適應(yīng)現(xiàn)在的實(shí)際情況。雖然旅客可申報行李價值聲明，但國內(nèi)航線賠償最高限額為8000元。而且航空公司并不會主動提醒旅客辦理。航空公司這一補(bǔ)償規(guī)定也明顯滯后。

　　這種賠償標(biāo)準(zhǔn)低的標(biāo)準(zhǔn)，讓航空公司也沒有改進(jìn)服務(wù)的動力。很多航空公司不愿意在行李安全上有大的投入，他們認(rèn)為即使丟失了旅客的行李，也不要賠償幾個錢。所以，近些年來，不斷發(fā)生行李丟失的事情。其實(shí)，在行李安全上，不是不能減少丟失。如美國航空業(yè)內(nèi)已開始采取一些高科技技術(shù)，在行李上貼掛一種無線電傳輸芯片，上面編有識別碼，保證對行李的實(shí)時追蹤。

　　所以，針對這樣的狀況，很有改正這個不合理的賠償標(biāo)準(zhǔn)，提高航空公司的責(zé)任意識。國際民航組織制定的《蒙特利爾公約》已經(jīng)在中國生效，該公約摒棄了行李損壞、丟失論斤賠的方式，規(guī)定旅客最多可獲賠1000個特別提款權(quán)，折合人民幣1.1萬元,和我們目前國內(nèi)航線行李賠償標(biāo)準(zhǔn)相差五倍多。我們應(yīng)該和國際接軌，提高賠償標(biāo)準(zhǔn)，對小的貴重物品，不能按斤賠償。同時，進(jìn)行了聲明價值，完全可以不設(shè)賠償上限或者提高賠償上限。