中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員徐強(qiáng)、鄭陽(yáng) 報(bào)道：記者從7日在深圳召開的第八屆民航信息化發(fā)展論壇上了解到，由民航局和深圳市政府聯(lián)合支持民航深圳空管站自主研發(fā)的《深圳空管航班排序系統(tǒng)》9月底已正式在深圳機(jī)場(chǎng)試運(yùn)行，目前系統(tǒng)運(yùn)行情況平穩(wěn)。該系統(tǒng)的啟用將有效提高航班正常率，減少航班延誤，縮短旅客在飛機(jī)上的等待時(shí)間。

　　珠三角地區(qū)航班擁堵現(xiàn)象由來(lái)已久

　　珠江三角洲地區(qū)飛行密集，空域狹小，廣州、深圳、珠海、香港、澳門 5 大民用機(jī)場(chǎng)和眾多軍用、通用機(jī)場(chǎng)分布其中，是世界上空域環(huán)境最為復(fù)雜的地區(qū)之一。同時(shí)，珠三角地區(qū)又是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)之一，航空需求旺盛，民用航空運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)。深圳機(jī)場(chǎng)地處珠三角地區(qū)，客貨航班飛行增長(zhǎng)迅猛，2010年機(jī)場(chǎng)航班架次超過(guò)21萬(wàn)架次，日均航班近600架次，日高峰航班達(dá)到708架次，航班正常率較低，在全國(guó)大中型機(jī)場(chǎng)排名靠后，因航班延誤造成的旅客投訴一直居高不下。據(jù)預(yù)測(cè)， 2020 年該區(qū)域內(nèi)航空旅客年吞吐量將達(dá)到 2 億人次，飛行架次 176 萬(wàn)，約是目前的 3 倍。由于空域資源有限，珠三角地區(qū)航班擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，如何緩解目前珠三角地區(qū)的航班延誤，解決不斷增長(zhǎng)的流量需求和有限的空域容量之間的矛盾，滿足該地區(qū)持續(xù)增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸對(duì)空中交通安全和順暢的需要，成為空管部門面臨的首要問(wèn)題。

　　新技術(shù)應(yīng)用迫在眉睫

　　在我國(guó)空域管理體制短期內(nèi)不可能得到大的改觀的情況下，利用新技術(shù)，科學(xué)、合理利用有限的空域資源，解決空中擁堵問(wèn)題成為空管部門的當(dāng)務(wù)之急。早在2007年底舉行的珠江三角洲地區(qū)空中交通管理和規(guī)劃第五次專題工作組會(huì)議上，民航空管局就提出了建設(shè)"珠三角終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一放行系統(tǒng)"的設(shè)想。2008年10月，在民航局和深圳市政府的支持下，深圳空管站經(jīng)多次研究論證，拉開了本場(chǎng)離港航班排序系統(tǒng)建設(shè)的序幕。系統(tǒng)建設(shè)總的思路是以統(tǒng)籌安排空域系統(tǒng)資源、機(jī)場(chǎng)跑道資源為核心，以飛行順暢和有序的排序?yàn)樵瓌t，對(duì)深圳寶安、珠海三灶、澳門機(jī)場(chǎng)的離港航班，按統(tǒng)一的規(guī)則進(jìn)行排序，確定航班放行順序及起飛時(shí)間，并將放行順序及起飛時(shí)間通過(guò)協(xié)同決策系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，傳遞到機(jī)場(chǎng)及各航空公司的運(yùn)控管理平臺(tái)，引導(dǎo)航班的保障運(yùn)行準(zhǔn)備。

　　新系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了管制運(yùn)行模式的重大突破

　　對(duì)航班飛行的管制指揮是由機(jī)場(chǎng)空中交通管制部門來(lái)完成的。傳統(tǒng)的管制運(yùn)行模式主要依靠管制部門間的管制放行協(xié)議和管制員手工排序計(jì)算，由于缺乏預(yù)見(jiàn)性，容易導(dǎo)致空域資源浪費(fèi)、管制員超負(fù)荷、離場(chǎng)航空器長(zhǎng)時(shí)間開車地面等待等弊端。新的離港排序系統(tǒng)集成了機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管、其他駐場(chǎng)保障單位的管制信息、航班信息、地面保障服務(wù)信息、氣象信息、航空情報(bào)等信息，按照各方認(rèn)同的排序規(guī)則對(duì)離港航班進(jìn)行排序，確定飛機(jī)的放行時(shí)間和起飛時(shí)間。管制員根據(jù)系統(tǒng)提供的時(shí)間安排航空器推出開車和起飛，最大程度地避免了航班開車后地面等待和空中盤旋，從而實(shí)現(xiàn)了放行管制由人的管理向系統(tǒng)管理的跨越。航空公司和機(jī)場(chǎng)地勤部門根據(jù)航班放行順序優(yōu)先對(duì)放行航班進(jìn)行保障，充分利用航班運(yùn)行保障所涉及資源，如清潔服務(wù)資源、值機(jī)服務(wù)資源、停機(jī)位、牽引車等。旅客也可以根據(jù)公告了解登機(jī)時(shí)間和起飛時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間在飛機(jī)上的無(wú)序等候。

　　系統(tǒng)試運(yùn)行初顯成效

　　深圳空管航班排序系統(tǒng)的研發(fā)工作于2008年正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近三年多時(shí)間的努力，在深圳市及民航上級(jí)的支持下，在機(jī)場(chǎng)各方的密切配合下，今年8月，排序系統(tǒng)完成了業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)、工作程序設(shè)計(jì)、系統(tǒng)功能研發(fā)、系統(tǒng)用戶測(cè)試、系統(tǒng)安全評(píng)估、系統(tǒng)部署等項(xiàng)工作，具備了試運(yùn)行的條件。9月29日，該系統(tǒng)在深圳機(jī)場(chǎng)正式試運(yùn)行。試運(yùn)行期間，系統(tǒng)經(jīng)受住了第17號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)"納沙"和國(guó)慶長(zhǎng)假期間大航班量的考驗(yàn)，總體運(yùn)行平穩(wěn)，績(jī)效初步顯現(xiàn)。拒不完全統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)運(yùn)行后深圳機(jī)場(chǎng)航班正常率相對(duì)運(yùn)行前提高了24%；管制部門協(xié)調(diào)時(shí)間減少近60%；航班總體延誤時(shí)間減少三分之一左右，有效達(dá)到節(jié)能減排的作用。

　　8日上午民航局副局長(zhǎng)夏興華專程到深圳空管站調(diào)研，聽(tīng)取了該系統(tǒng)試運(yùn)行以來(lái)的工作匯報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)觀摩了系統(tǒng)的運(yùn)行情況，充分肯定了深圳空管站以科技創(chuàng)新提高服務(wù)品質(zhì)的做法。