金融危機(jī)之后，剛剛呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)的國(guó)際航空市場(chǎng)在2011年又陷入低迷。昨日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）宣布，2011年全球航空運(yùn)輸業(yè)獲得約69億美元微利，凈利潤(rùn)率僅為1.2％。而更令人憂心的是，2012年的行業(yè)盈利前景將愈發(fā)暗淡，凈利潤(rùn)率很可能僅有0.6％。不過，值得注意的是，在一片頹勢(shì)中，中國(guó)航空業(yè)卻一枝獨(dú)秀，成為全球最賺錢航企。

　　國(guó)際航協(xié)指出，在2011年，航空貨運(yùn)糟糕的表現(xiàn)拖累了整個(gè)行業(yè)業(yè)績(jī)。按慣例，每年9月到圣誕節(jié)前，都是航空貨運(yùn)旺季，但今年的行情卻格外冷清，國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌。此外，高油價(jià)也榨走航空公司不少利潤(rùn)，按照每桶航油平均112美元的價(jià)格計(jì)算，2011年全球航空業(yè)的燃油成本將高達(dá)1780億美元，比此前的預(yù)期超出20億美元。

　　不過，幾家歡喜幾家愁。2011年，亞太地區(qū)航空公司增長(zhǎng)格外強(qiáng)勁。雖然日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍受今年3月地震和海嘯影響，載運(yùn)率萎靡不振，但由于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火熱，使航企的載運(yùn)率和盈利能力均有大幅提振。因?yàn)橹袊?guó)航空業(yè)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)際航協(xié)甚至將亞太區(qū)航空公司的盈利預(yù)期由此前的8億美元大幅提高至33億美元，使這一地區(qū)無可爭(zhēng)議地成為全球最為盈利的地區(qū)。

　　在2011年慘淡結(jié)束后，2012年航空業(yè)盈利狀況卻更加不樂觀?！叭绻疅o法解決歐元區(qū)的債務(wù)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)前景的不確定因素將拖累明年航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景。屆時(shí)，整個(gè)行業(yè)將蒙受2008年金融危機(jī)以來最巨額的虧損，超過80億美元。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官湯彥麟強(qiáng)調(diào)。國(guó)際航協(xié)還悲觀地稱，即使政府出手干預(yù)，但歐洲經(jīng)濟(jì)仍將不可避免地出現(xiàn)短暫衰退。商業(yè)信心和消費(fèi)者信心指數(shù)大幅下挫。

　　2012年全球GDP增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)已降至2.1％。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，全球GDP平均增速低于2%時(shí)，航空業(yè)出現(xiàn)虧損。因此， 2012年全球航空業(yè)的盈利前景黯淡幾成定局。

　　事實(shí)上，此前，宣布破產(chǎn)的美國(guó)航空公司曾被稱為是航空業(yè)秋季掉落的第一片樹葉，隨后，還可能有更多航企因難以承受成本重壓和市場(chǎng)低迷而走上破產(chǎn)或整合之路。

　　另外，2012年各區(qū)域航空業(yè)盈利水平的差異將更加顯著。其中，歐洲航空公司受其所在國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)惡化和旅客稅費(fèi)進(jìn)一步增加的影響，預(yù)虧6億美元，在盈利排行中墊底。而亞太地區(qū)航空公司盈利預(yù)期最高，為21億美元。（記者 肖瑋）