中國民航網(wǎng) 通訊員羅石 報道：中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱"東航"）西北分公司近日承擔了阿里--喀什、喀什--西安、和田--西安等多航段包機任務(wù)。作為公司運行控制保障部門，東航西北運行控制部積極投入新開航線運行工作中。

　　阿里地處西藏西部，平均海拔4500米，與拉薩相距1600公里，地區(qū)總面積30平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚之處，號稱"世界屋脊的屋脊"。 阿里機場位于海拔高度4274米，僅次于海拔4334米的昌都邦達機場和海拔4280米的四川康定機場。目前，從阿里到喀什1330公里的道路等級低，許多路段是便道。冬季，新藏線常伴暴風(fēng)雪、泥石流、雪崩、滑坡和缺氧5把"鋼刀"，每年前往阿里的地面運輸，對親臨者都是一次生與死的考驗。"喀什--阿里"航線運行成功后，標志著東航在新藏"天路"航線上具備充足的安全運行保障能力。至此，原本4、5天艱難行程的新藏線縮短至80分鐘。

　　由于喀什至阿里航線安全高度較高，用傳統(tǒng)的飄降分析方法無法正常進行航線飄降釋壓供氧分析，結(jié)合性能工程師提供的改進飄降分析所對應(yīng)的放行資料，東航西北簽派認真準備該航線的放行。該航線的放行難度在于不同飛行高度對應(yīng)的溫度不同，與ISA（國際標準大氣）有偏差，偏差又對應(yīng)了不同的起飛重量限制，加之起落機場均有運行限制，阿里機場無供油能力，載量變化大等諸多困難，一次放行需要多次查表計算，整個過程約五十分鐘時間，西北簽派值班簽派員凌晨開始放行工作，全程監(jiān)控后，基本通宵工作，在西北簽派各班組的全力放行監(jiān)控下，保證了該航線開航至今順利運行。

　　在12月1日的運行中，值班簽派員在放行和田至西安航班時，發(fā)現(xiàn)由于新疆地區(qū)航路禁航的影響，造成航班不能按原計劃起飛，需要延后兩小時，如果更改航路按時起飛，需要做大量的聯(lián)系協(xié)調(diào)工作。值班簽派員第一時間撥打衛(wèi)星電話，征求機長意見，同時聯(lián)系上海AOC導(dǎo)航席位，修改更新數(shù)據(jù)庫中的航路，由于航線發(fā)生了較大的變化，飛機油量、航路備降場都發(fā)生了較大的變化，西北值班簽派員耐心逐一核對航路用油、航路備降場天氣等放行相關(guān)信息，安全放行，最終保證了航班的順利運行。

　　連日來的密集特殊航線放行工作為日后放行特殊航線的正常航班積累了經(jīng)驗，也使西北簽派業(yè)務(wù)水平得到了很大的提高。