題記：11月15日，恩施-武漢-?？诙ㄆ诤桨嚅_通首航儀式在恩施機(jī)場舉行，恩施州四大家、湖北機(jī)場集團(tuán)、首都航空相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席儀式，一條空中橋梁聯(lián)通了恩施、海南兩處旅游勝地，低迷后的恩施航空市場開始復(fù)蘇。

　　風(fēng)云突變一段市場低迷的陣痛

　　恩施機(jī)場2009年曾出現(xiàn)航空市場發(fā)展的巔峰時(shí)期，那時(shí)候，機(jī)場整日車水馬龍，銀鷹轟鳴，2009年因此也成為恩施航空發(fā)展史上的豐收年--全年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐47.2萬人次，貨郵950.7噸，旅客吞吐超過了機(jī)場設(shè)計(jì)的年吞吐能力20多萬人次，毋容置疑，因當(dāng)時(shí)地面交通尚不發(fā)達(dá)，艱辛的舟車勞頓使得大多數(shù)人出行首選安全快捷的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)的航空市場一枝獨(dú)秀。

　　2009年12月，由于滬渝高速公路的開通，恩施航空市場急劇下滑，航線由8條陡降到2條、日平均航班量由16架次降至8架次、運(yùn)營的航空公司由3家減少到2家，海航徹底退出恩施航空市場，2010年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐29.6萬人次，同比2009年下降了37%；無獨(dú)有偶，2010年11月底宜萬鐵路的開通，無疑給寒風(fēng)中的恩施航空市場再次打擊，2011年航班每日降至4架次，預(yù)計(jì)全年可實(shí)現(xiàn)旅客吞吐近16萬人次，同比下滑中的2010年將下降47%。

　　在市場下降的同時(shí)，恩施航段機(jī)票價(jià)格卻并未松動(dòng)，由于海航公司退出恩施航空市場，失去競爭機(jī)制，導(dǎo)致南航、東航兩家航空公司一段時(shí)間以來形成價(jià)格同盟，機(jī)票價(jià)格居高不下。恩施-武漢經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)為800元，加上機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)一共930元，而且在旺季機(jī)票3天之內(nèi)無折扣；公路運(yùn)輸價(jià)格只要100元，火車硬臥價(jià)格150元；航空與鐵路、公路相比，缺乏價(jià)格競爭力。而且航線結(jié)構(gòu)單一，航班時(shí)刻安排不合理，旅客選擇裕度受限，影響出行便捷度。

　　在航空和陸地交通競爭之時(shí)，周邊機(jī)場也覬覦著恩施航空市場，展開激烈競爭，分流航空旅游客源。在恩施周邊400公里范圍內(nèi)，有重慶機(jī)場、黔江機(jī)場、萬州機(jī)場、張家界機(jī)場、宜昌機(jī)場，這些機(jī)場的航班選擇性、通達(dá)性、便捷度都強(qiáng)于恩施機(jī)場。特別是重慶機(jī)場把恩施地區(qū)作為其旅游、中轉(zhuǎn)客源地，大力推廣"西部游、重慶飛"系列優(yōu)惠航空營銷產(chǎn)品，對旅行社具有很強(qiáng)的吸引力。據(jù)了解，恩施當(dāng)?shù)芈眯猩缃M織的外出航空旅游團(tuán)隊(duì)多選擇重慶機(jī)場作為中轉(zhuǎn)地。

　　可以說，自2010年年初以來，恩施航空市場遭受多重打擊，尤其是2011年，航空市場一度走入低谷，恩施機(jī)場、恩施民航人正經(jīng)歷一段難言的市場陣痛。

　　艱難營銷一段鳳凰涅