中國(guó)部分國(guó)際國(guó)內(nèi)航線示意圖

    金秋時(shí)節(jié)，走進(jìn)繁忙的廣空某航空管制中心大廳，大屏幕上，近百個(gè)機(jī)場(chǎng)、數(shù)百條航線星羅棋布，代表飛機(jī)的亮點(diǎn)和數(shù)據(jù)密密麻麻，閃爍移動(dòng)。

    “陸上有國(guó)門，空中也有國(guó)門。20公里寬的航路就是空中國(guó)門，所有航班出入境都必須得到許可指令后，方可在規(guī)定高度通行。”航空管制參謀鄧大平手指顯示屏上的粗線告訴記者，在這個(gè)中心，國(guó)門衛(wèi)士透過屏幕戍守長(zhǎng)空。

    屏幕星星點(diǎn)點(diǎn) 國(guó)門車水馬龍

    星星點(diǎn)點(diǎn)的顯示屏上，記者看到一個(gè)米粒大小光點(diǎn)沿航路向國(guó)外飛去。

    “看，這架國(guó)際航班馬上要出境了。”中心主任袁正華介紹，隨著祖國(guó)的發(fā)展，空中國(guó)門日益“車水馬龍”。近10年來，中國(guó)民用航空每年以超過15%的速度發(fā)展，空中國(guó)門更加繁忙了。擔(dān)負(fù)中南地區(qū)空管任務(wù)的廣空某航空管制中心，平均每天處理的民航空情已超過4000架次。

    不光是民航，我軍航空兵部隊(duì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的步伐也在不斷加快，從二代機(jī)為主體變?yōu)橐匀鷻C(jī)為主體，海航、陸航以及警務(wù)飛行也迅猛發(fā)展……飛行流量大大增加，加劇空域使用的緊張局面。僅以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例，截至2011年，已開通了107條航線，旅客吞吐量已達(dá)4500萬人次。

    天空是一個(gè)有形的空間，各種飛機(jī)需要在指定的活動(dòng)區(qū)域飛行。民航飛機(jī)的飛行路徑相對(duì)固定，其航路如同在天空中劃出一條條道路；軍航戰(zhàn)機(jī)通常不飛固定航線，而是在一塊塊形狀不規(guī)則的空域里飛行。今天的世界離不開中國(guó)，中國(guó)也離不開世界。走向新時(shí)代的共和國(guó)，需要嶄新的空中國(guó)門。

    空中國(guó)門是無形的，但是在藍(lán)天衛(wèi)士的眼中，它卻分外清晰、分外真切。“透過熒屏我們可以清晰地感受到祖國(guó)的發(fā)展脈動(dòng)，空中國(guó)門越來越開放、繁忙，我們空管也越來越高效、自信。”

    藍(lán)天平安大道 連接華夏五洲

    “我們的頭頂平均每天就有數(shù)千架次飛機(jī)飛過。我們必須對(duì)進(jìn)出境所有航班實(shí)施有效監(jiān)控，準(zhǔn)確掌握每個(gè)航班的飛行動(dòng)態(tài)，打造藍(lán)天平安大道，確保領(lǐng)空安全不受到威脅。”

    廣空航管部門守護(hù)南天國(guó)門，除保障部隊(duì)日常戰(zhàn)備訓(xùn)練和各類軍事活動(dòng)外，每年要保障民航班機(jī)飛行上百萬架次，并為工業(yè)、勘測(cè)、體育、海洋監(jiān)測(cè)等方面的大量航空飛行提供服務(wù)保障。

    記者站在顯示屏前，看到的只是密密麻麻的移動(dòng)光標(biāo)。但在空中國(guó)門衛(wèi)士眼里，每個(gè)光標(biāo)就代表著飛行在視線之外萬里長(zhǎng)空的飛行器。

    10年來，他們以高度的責(zé)任感， 長(zhǎng)年累月24小時(shí)值班，巧妙地化解了一次次空中險(xiǎn)情，有力地保證了飛行安全。

    不久前的一天，某航路上突然雷電交加，一架民航班機(jī)緊急請(qǐng)求偏入軍航訓(xùn)練空域繞飛以躲避雷電。他們一邊迅速組織訓(xùn)練空域內(nèi)飛行的軍用飛機(jī)避讓，一邊準(zhǔn)確引導(dǎo)民航班機(jī)繞飛雷區(qū)，保證了飛行安全。

    顯示屏能夠顯示的領(lǐng)空，就是安全的領(lǐng)空。今天中國(guó)空中國(guó)門下，每一條航路航線都是平安大道。

    平臺(tái)互聯(lián)互通 天路安全有序

    “伴隨祖國(guó)的發(fā)展，空中飛行流量越來越大，尤其是在亞運(yùn)、大運(yùn)會(huì)期間，兩架飛機(jī)之間起降間隔只有數(shù)十秒鐘，我們的飛行監(jiān)控和調(diào)配非常高效。”鄧大平告訴記者，10年來，空中流量成倍增加，一個(gè)軍民互聯(lián)互通的新型空管平臺(tái)發(fā)揮了重要作用。

    10年前，空管大多采取程序管制，主要靠空管人員的經(jīng)驗(yàn)、靠領(lǐng)航推算，指揮調(diào)配的架次非常有限。遇有民航偏航、迷航時(shí)只能電話查證和通報(bào)，有時(shí)軍民航交流溝通不及時(shí)，容易產(chǎn)生安全隱患。

    近年來，他們形成了以空管中心為主體，通信、雷達(dá)、飛行情報(bào)、氣象等相配套的空管網(wǎng)絡(luò)，形成了空管雷達(dá)與其他探測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合的空管雷達(dá)監(jiān)控網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了管制手段由傳統(tǒng)的程序管制為主，向自動(dòng)化的雷達(dá)管制為主的轉(zhuǎn)變，處理空情容量成倍增長(zhǎng)，空中國(guó)門安全也更有保障。

    2010年廣州亞運(yùn)會(huì)，這個(gè)航空管制中心保障軍民航各類飛行近19萬架次，創(chuàng)造了無一次因空管原因延誤的保障紀(jì)錄。