“（A380）虧損數(shù)字遠(yuǎn)低于我們的預(yù)計(jì)。”來自香港的一位投行人士稱。

　　按照市場的分析，在過去半年中航油價(jià)格一直在高位徘徊，南航的平均航油價(jià)格到了7853元/噸，占據(jù)南航總成本的比例高達(dá)40.4%，這無疑為巨無霸A380的運(yùn)營增加了難度。

　　此外，南航對于A380的客艙布局也顯得有一些另類，它的A380型客機(jī)設(shè)計(jì)了8個(gè)豪華頭等艙、70個(gè)頭等艙和428個(gè)經(jīng)濟(jì)艙——而環(huán)顧世界頂級航空公司對于A380的配置，阿聯(lián)酋航空有14個(gè)頭等艙和76個(gè)商務(wù)艙，大韓航空則干脆把整個(gè)第二層客艙都設(shè)為商務(wù)艙座位，高達(dá)94個(gè)。

　　“高端客人所帶來的兩艙（頭等艙和商務(wù)艙）收入對航空公司最重要，我們一般認(rèn)為兩艙客人如果能達(dá)到75%，再加上貨物，一架飛機(jī)的成本問題就可以解決。”芬蘭航空中國區(qū)首代林白曦稱。

　　業(yè)內(nèi)擔(dān)心，南航A380過于依賴經(jīng)濟(jì)艙位的布局，或給它的銷售收入帶來影響。投行界一度預(yù)計(jì)A380的虧損額度不超過2億元。

　　而一個(gè)更致命的問題是，對于A380這樣的機(jī)型來說，只有執(zhí)飛長途國際航線才能有效凸顯它的優(yōu)勢和價(jià)值。而南航A380則投入了在北京—廣州和北京—香港。

　　“用巨無霸A380來飛國內(nèi)三個(gè)小時(shí)左右的短途航線，起降頻繁、油耗高，飛機(jī)利用率很低，在世界上都沒有先例。”上述民航業(yè)資深人士稱。

　　因?yàn)闆]有足夠的客源，航線競爭又極其激烈，A380的客座率并沒有太大起色。此外，令南航朝思暮想的國際航線卻遲遲沒有破冰。

　　在南航迎娶A380的圖盧茲現(xiàn)場，南航做了幾個(gè)路標(biāo)來代表南航希望的航線，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。“南航希望借助A380開拓國際戰(zhàn)略。” 南航董事長司獻(xiàn)民告訴記者。

　　遺憾的是，對于大本營坐落在廣州的南航來說，這些航線卻成為它遙不可及的夢想。

　　“廣州的客源和客人質(zhì)量都不高，再加上與香港地理位置過近，A380很難在廣州始發(fā)的國際航線上取得好成績。”來自南航集團(tuán)的一位人士告訴記者，南航夢寐以求的航線是北京始發(fā)的國際航線。

　　但北京的時(shí)刻資源已經(jīng)分外緊缺，再加上國航一直占據(jù)著國際市場的半壁江山，輕易不會(huì)允許競爭對手涉足。

　　“以北京——巴黎航線為例，如果南航也開通了這條航線，與同處天合聯(lián)盟的法國航空聯(lián)合，那么國航就會(huì)被輕易踢出市場。”上述資深人士如此解讀。

　　多重因素制約之下，南航的A380遲遲沒有取得國際航線的批準(zhǔn)。不過記者獲悉，近日在民航局某高層的協(xié)調(diào)下，國航與南航終于達(dá)成了協(xié)議。

　　“我們將在北京——巴黎航線上與國航航線聯(lián)營，合作經(jīng)營這條航線。已經(jīng)得到了民航局的認(rèn)可，具體合作方式還需要和國航協(xié)商。”謝兵在電話會(huì)議上宣布了這個(gè)“令人振奮的消息”，稱該航線將在10月由A380執(zhí)飛。

　　此外，他透露南航還將另外的A380投入運(yùn)營廣州——洛杉磯航線，徘徊在國內(nèi)市場的A380終于有望在國際航線上大展拳腳。

未來是救贖還是負(fù)擔(dān)？

　　A380的國際破冰不僅僅是一架飛機(jī)的投入使用，而代表著南航國際戰(zhàn)略的進(jìn)步。

　　“目前南航國際航線占到了28%，希望今年底達(dá)到30%。”謝兵稱。

　　擁有468架飛機(jī)的南航是國內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的一家航空公司，這個(gè)老大哥卻因?yàn)榈乩砦恢玫南忍煜拗?，一直郁郁不得志。在國?nèi)，它是受到高鐵沖擊最為嚴(yán)重的航空公司；在國際上，它的國際航線也一直是三大航中的短板。

　　8月中旬，南航宣布了號稱是國際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展里程碑的“廣州之路”，即在此前廣州中轉(zhuǎn)以及澳新航線的基礎(chǔ)上，開發(fā)第六航權(quán)，通過廣州連接歐亞以及澳洲。

　　“無論南航如何努力，澳洲市場的含金量都比不上歐美。”上述資深人士評判，南航在國內(nèi)布局了四大樞紐，即廣州、北京、烏魯木齊和重慶，希望連接中亞、歐美和澳洲，但是這四大樞紐的運(yùn)營都不盡如人意。

　　現(xiàn)在看來，與國航聯(lián)營的北京——巴黎航線或?yàn)槟虾綆磙D(zhuǎn)機(jī)。該航線上目前法航用波音777每天運(yùn)營兩班航班，而國航則用波音777每天運(yùn)營一班。當(dāng)A380替換波音777后，客座率將提升50%。

　　這條航線的含金量不可小覷，記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，2011年北京——巴黎運(yùn)載的旅客量高達(dá)76萬人次，是歐洲最繁忙的航線之一。此外，高端旅客的占比達(dá)到13%，種種數(shù)據(jù)都預(yù)示著A380的光明前途。

　　不過，9月份南航會(huì)接收第四架A380，2013年1月份會(huì)接收最后一架。屆時(shí)，南航訂購的5架A380會(huì)全部到齊。如果沒有讓其大展身手的航線，這些優(yōu)秀的飛機(jī)將成為南航虧損的噩夢。