節(jié)節(jié)逼近的高鐵，正在讓民航節(jié)節(jié)后退。

航空企業(yè)不得不與后起之秀——高鐵來分享“高富帥”的地位，盡管他們很不情愿。在若干年前，火車一直扮演的是“屌絲”的形象，坐飛機一度成為劃分階層的標(biāo)識。但是今天，形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，隨著高鐵的全面開花、快速滲透、任督打通、服務(wù)升級，航空業(yè)在中短途市場已經(jīng)不再具備所謂“高端”的概念——有時候票價比火車還要便宜。

但是，設(shè)計時速高達350公里的高鐵，其眼光顯然不止于此——要向長途市場宣戰(zhàn)。這個時點就定在了2012年12月26日，從即日起，京廣高鐵的正式貫通，全程不到8個小時。而飛機時間則為3個多小時，如果算上來回機場的時間、行李托運提取、安檢、令人抓狂的晚點以及老天爺?shù)母鞣N不適，平均總時長也接近8個小時。由此可見，飛機在長途市場上的時間優(yōu)勢已經(jīng)大幅縮水，而在價格及乘坐體驗上，飛機的劣勢依舊故我。

應(yīng)對高鐵的咄咄攻勢，航企手中可打的牌屈指可數(shù)，由于技術(shù)限制，民航飛機不可能再快；由于空間限制，乘坐體驗很難進一步提高，因此，只能在價格上繼續(xù)挖掘了。但需要補充指出的是，航空業(yè)已經(jīng)基本市場化且完全競爭，而大一統(tǒng)的鐵路還可以名正言順地享受著國家的補貼。因此，如果進行價格戰(zhàn)，航空企業(yè)的最好結(jié)果，充其量也不過是“殺敵一千自損八百”。

不過，航空業(yè)還有一點可以提升競爭力，那就是將航班延誤率大幅降低。事實上，這一問題也是民航業(yè)長期飽受詬病之處。換言之，如果讓乘客在基本有把握的8個小時，和基本沒把握的3-8小時之間選擇，估計很多人會選擇前者。由此，如果京廣高鐵的貫通能倒逼民航將延誤率大幅降低的話，民航業(yè)尚可一搏。

不過，目前看，這種可能性并不高。兩廂比較，套用郭德綱的一句話，從北京到廣州，你是坐高鐵呢？還是坐高鐵呢？對于股市投資者而言，航空概念股，你是拋呢？還是拋呢？