今天北京航空學(xué)校招生辦老師給大家科普一下航空輪胎為何如此有力：航空輪胎(aircraft tyre)指用于航空飛行器械上的充氣輪胎，又稱飛機(jī)輪胎。這種輪胎要求具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性。用于制造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經(jīng)24h后性能符合規(guī)定指標(biāo)。飛機(jī)輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓4倍以上。飛機(jī)起飛和降落時(shí)輪胎產(chǎn)生的靜電荷要能均勻傳至地面。

當(dāng)我們乘坐飛機(jī)的時(shí)候不禁會(huì)想，這么龐大的飛機(jī)僅靠幾個(gè)輪子能承受的住嗎?我們都知道轎車有4個(gè)輪子，而大多數(shù)的單通道飛機(jī)例如波音737，空客A320飛機(jī)也只有6個(gè)輪子，可見(jiàn)飛機(jī)的輪胎是多么的結(jié)實(shí)和充滿力量啊!

輪胎究竟能有多大的力量?

以波音777飛機(jī)為例：波音777飛機(jī)在準(zhǔn)備國(guó)際航班飛行的時(shí)候飛機(jī)總重大約300多噸，而這些重量主要由兩翼的主起落架承受。777飛機(jī)的一側(cè)主起落架有6個(gè)輪子。換言之，12個(gè)輪子承受了近300噸的重量，平均每個(gè)輪子承受了25噸的重量。其次在飛機(jī)起飛和著陸的時(shí)候，輪胎還要承受很強(qiáng)的垂直方向的沖擊載荷和水平方向的減速時(shí)的摩擦載荷。飛機(jī)的起飛速度在300-350公里每小時(shí)，著陸速度在200公里每小時(shí)以上，可見(jiàn)輪胎要承受的壓力之大。

輪胎可以連續(xù)用多久呢?

如果按航班次數(shù)來(lái)算的話，一個(gè)輪胎大概可以使用250個(gè)航班。連續(xù)使用250個(gè)航班之后，輪胎就需要拿去保養(yǎng)。例如對(duì)磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5-6次，也就是說(shuō)一個(gè)輪胎大概可以用1500個(gè)航班。

輪胎安全重中之重!

飛機(jī)輪胎的工作環(huán)境是非常“艱難”的，除了上述需要承受的重量和載荷之外，它還需要克服溫度的急劇變化。在高空中，溫度大約零下50-60度，而減速剎車時(shí)的溫度大約為150度。因此，對(duì)輪胎的檢查和要求是非常嚴(yán)格的，除了地面的機(jī)務(wù)人員會(huì)例行檢查外，機(jī)長(zhǎng)在起飛前也會(huì)檢查輪胎的狀況以確保萬(wàn)無(wú)一失。

飛機(jī)輪胎是什么做的?

飛機(jī)輪胎是空心充氮?dú)獾摹ｏw機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)。在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很 ，輪胎氣門(mén)嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。

飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航 空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。

十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力。沒(méi)有一個(gè)這樣的輪胎是不行的。

用無(wú)氣輪胎，媽媽真的不用太擔(dān)心我爆胎了嗎?

車輪如果沒(méi)有鼓脹的輪胎，看上去就會(huì)很像老式的木輪馬車的輪子。但米其林公司(Michelin)研制的Tweel車輪的特點(diǎn)的確具帶有返古色彩。它的減震橡膠車輪輪面將壓力分散到數(shù)十根具有彈性的聚亞安酯車輻上。這些輻條依次由一個(gè)鋁心軸支撐。因?yàn)檫@種車輪中沒(méi)有氣體，所以它比充氣輪胎更堅(jiān)固，不會(huì)出現(xiàn)爆胎的情況。

這種車輪已經(jīng)在“iBOT3000獨(dú)立機(jī)動(dòng)系統(tǒng)”(iBOT)機(jī)器人輪椅和軍車上進(jìn)行了試驗(yàn)。但不會(huì)很快在你的轎車上看到這種車輪。米其林公司表示，這種車輪產(chǎn)生的噪音仍舊太大，尚不適合應(yīng)用于汽車上。

這種輪胎的結(jié)構(gòu)非常類似于自行車車輪，車輪的底部被設(shè)計(jì)成能讓步于障礙物的結(jié)構(gòu)，如巖石、路緣石以及其他的地勢(shì)等。北極星稱，它不僅能幫助駕駛員避免更換輪胎的痛苦，而且能在崎嶇的地形中提供更平緩的旅行，它們也比充氣輪胎更安靜。

從圖表中我們可以看到，除了價(jià)格高昂、彈性性能一般還有極大的噪音外，無(wú)氣輪胎的滾動(dòng)阻力也比傳統(tǒng)的充氣輪胎要大很多，因此它并不能適應(yīng)高速行駛。也正是這些因素難以攻破，使構(gòu)型輪胎盡管具備更耐磨、更經(jīng)用、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)和質(zhì)量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，但還是很難在汽車飛機(jī)上普及。