在不少人的眼中，空姐靠的是年輕貌美，吃的是青春飯。但這只是一個誤解，在國外的航空公司，五六十歲的空姐比比皆是，而且大都被航空公司當做寶貝一樣護著。

在國內，40多歲的空姐也很常見，“只要個人想飛、身體情況允許，飛到退休根本不是問題”。海南航空空勤經理李媚昨日介紹說。

民間流傳的空姐的高收入是不少女生選擇走這條路的理由，然而，“吃青春飯”似乎也成了不少女生在選擇空姐工作時的隱憂。

談到空姐的收入，負責此次招聘的空姐何曄笑著說：并不是傳說中的非常高，工資水平在北京、上海這些城市，也就是中等。何曄說，空姐的工資，由三部分組成：基本工資+飛行小時費+駐外補貼。而這三部分，又因為級別的不同，存在著差異。總的來說，空姐平均月薪應該在萬元左右。

因為工資待遇不像大家想象的那樣高，在招聘現(xiàn)場，有人最終選擇了放棄。因為普遍認為：空姐就是吃青春飯的，做得再好充其量也就是個高級服務員，發(fā)展空間太有限了。同時，因為空姐招聘要求較高以及工作環(huán)境高輻射、高風險等特殊性，空姐成了不少人可望而不可即的職業(yè)選擇。

而即便是前來應聘空姐的，也并沒有想好當上空姐以后會怎么發(fā)展，“我很喜歡這份工作，能干多長時間就干多長時間吧。”前來參加應聘的芳芳坦言，應聘前并沒有考慮太多。

【擔心】 空姐吃“青春飯” 青春不再咋辦?

【調查】

40歲仍在飛的空姐不少 經驗豐富是個“寶”

空姐吃的是不是青春飯呢?海航航空此次招聘的負責人笑了：海航第一批空姐，1992年進入公司的，現(xiàn)在還有好幾個在飛。

負責人所說的海南航空第一批仍在飛的空姐中，李媚就是其中之一。李媚是1992年進入海南航空的，當時海南航空剛開始籌備，她應聘的是售票員，后來在招聘主管的建議下，改應聘空姐。

3688名來自全國各地的應聘者中，海航選出了19位。而李媚憑著靚麗的外表和內在素質，得到了各個關口主考官的賞識，以總分第一名的成績入選。

如今21年過去了，李媚已經成為海航的空勤經理，但仍沒脫離飛行一線，每月都要飛70個小時左右，“國際、國內都飛，哪里有需要就往哪里飛”，李媚所在的海航，40多歲還在飛的空姐仍有好幾位。

而在南方航空等國有公司，40多歲的空姐更是能扒拉出一大堆。在南航深圳分公司，45歲的陳聰仍是一名普通的空姐，她坦言，她飛了25年，盡管有各種辛苦，但她仍喜歡飛行。每天迎來送往天南海北的旅客，這讓她拓寬了視野，對她個人的想法和見識都有不少幫助。

“經驗是一種財富，在飛行中，什么突發(fā)問題都可能會遇到，有經驗的空乘會更從容、更合理地去應對。”李媚說，在海南航空，80后的空姐占到50%，“即便是83年的，算下來也30歲了，大家都在開心地飛”。她說，只要身體條件允許，海航不會限制空姐的飛行年齡上限，相反，年齡大的空乘都像寶貝一樣被“呵護”著。

飛了21年，電話中的李媚仍是那么開心。同事評價她說，隨著年齡的增長，她的身上散發(fā)著成熟女性的魅力，只要看到她，就會感到很踏實、很溫暖。

建議

外向型性格

更適合做空姐

面對如今的俊男靚女扎堆報考空姐，李媚覺得這確實是個不錯的、值得爭取和珍惜的工作機會。但她也建議，對于這個工作不能只看到光環(huán)，不要高看它，當然，也不要看低了它。

“太多年輕女孩總是看到空姐工作美的一面，可那些都是幻想。新乘務員就是從疊報紙做起，從最細微的小事做起。要做好服務，有心最重要。乘務員應該正視自己的位置，我們就是需要為旅客服務的。”李媚指出，好身體是乘務員必備素質。飛行很累，你若生病了，只會加重癥狀。同時，常年的客艙工作會帶來不少“職業(yè)病”，沒有好身體是扛不住的。

而海航的招聘負責人則提出，外向型性格更適合做空姐，一方面是能很輕松地跟乘客溝通交流，另一方面當晚點、航班取消等意外情況發(fā)生時，能做好解釋工作，“過激的乘客有把開水直接潑空姐身上的”，但即便出現(xiàn)這種情況，空姐也要耐心地解釋，不能生氣，所以，性格類型也會決定是否適合做空姐。