近年來隨著各大院校院校的航空專業(yè)普及化，學(xué)習空中乘務(wù)專業(yè)的大學(xué)生和大中專生越來越多，以下是老師給應(yīng)屆畢業(yè)生整理提供的關(guān)于航空專業(yè)就業(yè)的相關(guān)內(nèi)容，快科普一下吧。

據(jù)航空運輸協(xié)會預(yù)測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。

隨著我國放寬市場準入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)等為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對航空專業(yè)人才的需求，所以大家不必擔心航空專業(yè)畢業(yè)的就業(yè)問題。

中國民航需要多少人才?據(jù)統(tǒng)計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業(yè)人才，可是中國有多少家航空公司呢。

畢業(yè)生就業(yè)率近100%

航空人才缺少，航空公司到哪里找人才?按照之前的傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前，各個學(xué)院的各家合作單位每年同時到學(xué)校“搶購”畢業(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機場集團早早預(yù)定，甚至有些非常優(yōu)秀的學(xué)生直接帶去實習，畢業(yè)直接轉(zhuǎn)正工作。

不過要糾正的一點觀念是，“空哥”“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等。即使年紀大不想上機了也可以轉(zhuǎn)地勤工作呢。

航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應(yīng)性強，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞計劃外畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)意識、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發(fā)展速度也較快，所以各位不要被統(tǒng)招學(xué)歷蒙蔽了雙眼，努力優(yōu)秀的孩子不會被學(xué)歷所打敗。