飛行員曾經(jīng)是許多人陌生而又羨慕的行業(yè)，如今，隨著航空培訓(xùn)學(xué)校的逐漸增多，也給更多人提供了當(dāng)飛行員的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，目前的飛行培訓(xùn)學(xué)員中，大學(xué)生成了“主力軍”。大學(xué)生為何青睞飛行員？飛行培訓(xùn)要經(jīng)過(guò)幾道關(guān)？考取飛行駕照未來(lái)會(huì)怎樣？記者進(jìn)行了探訪。

　　考公務(wù)員落榜立志當(dāng)女飛行員

　　青島九天飛行學(xué)院開(kāi)課已一個(gè)多周，昨天上午，記者在該學(xué)院見(jiàn)到了來(lái)自河南的新學(xué)員李淼。李淼是新學(xué)期20多名學(xué)員中僅有的兩名女學(xué)員之一。去年，李淼大學(xué)本科畢業(yè)，因沒(méi)有合適的工作，曾在家呆了半年多。

　　“半年來(lái)，我也找過(guò)工作，但沒(méi)有合適的。”李淼說(shuō)，她學(xué)的是通信工程專(zhuān)業(yè)，招收這個(gè)專(zhuān)業(yè)員工的都是一些企業(yè)，而且對(duì)女工的需求很少，更讓她難以接受的是，就業(yè)后多是合同工，她覺(jué)得這些工作沒(méi)有太多保障。期間，她也參加過(guò)公務(wù)員考試，可遺憾落榜。

　　“一次偶然，爸爸在網(wǎng)上看到青島招聘飛行員的信息，就讓我報(bào)名了。”李淼說(shuō)，報(bào)名飛行員培訓(xùn)是受家人的影響，父母都是民航的員工，而她自己對(duì)飛行員也情有獨(dú)鐘。“現(xiàn)在，飛行員非常吃香，如果能順利拿到飛行駕照，找份好工作不是問(wèn)題。”李淼對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)自信，她的愿望是找一家好的航空公司，成為一名女飛行員。

　　李淼說(shuō)，現(xiàn)在，剛開(kāi)課一個(gè)多周，課程主要是英語(yǔ)和電器儀表理論課，因?yàn)榇髮W(xué)專(zhuān)業(yè)的緣故，她感覺(jué)學(xué)習(xí)起來(lái)還比較得心應(yīng)手。

　　大學(xué)生是飛行培訓(xùn)主力軍

　　記者了解到，目前的飛行培訓(xùn)主要有三大類(lèi)，包括私用駕照、航線運(yùn)輸駕照和通用航空駕照三種，其中，航線運(yùn)輸又分客機(jī)駕駛員和貨運(yùn)航空駕駛員，通用航空則用于航拍、物探及旅游等。“目前，我們已招收20余名學(xué)員。”九天飛行學(xué)院工作人員說(shuō)，大部分學(xué)員都是中青年，其中大學(xué)生占了九成，還有一部分已就業(yè)人員。從培訓(xùn)的情況看，參加航線運(yùn)輸培訓(xùn)的人員最多。

　　大學(xué)本科在讀的陳龍也是飛行培訓(xùn)學(xué)員之一，一年半以前，大專(zhuān)畢業(yè)的他曾到航空公司干過(guò)地勤工作。“我一直想成為一名飛行員，每天在機(jī)場(chǎng)工作，看著飛機(jī)在頭頂飛過(guò)，就有一種抑制不住的沖動(dòng)。”陳龍說(shuō)，他和許多同學(xué)一樣，剛畢業(yè)都想找份好工作，也面臨過(guò)“高不成低不就”的困擾。后來(lái)，他上了本科，還報(bào)名參加飛行培訓(xùn)。

　　飛行員越來(lái)越受青睞

　　李延彬在九天飛行學(xué)院負(fù)責(zé)招飛工作6年多，他見(jiàn)證了人們對(duì)飛行培訓(xùn)從陌生到熱衷的過(guò)程。“學(xué)院全年招生，招生第一年，全年只有20多個(gè)學(xué)員。”李延彬回憶說(shuō)，那時(shí)候，咨詢(xún)的人很多，多是學(xué)生家長(zhǎng)，但最終符合條件的人寥寥無(wú)幾。“開(kāi)什么戰(zhàn)機(jī)？”“以后干什么工作，待遇好不好？”起初，家長(zhǎng)們都問(wèn)一些讓人發(fā)笑的問(wèn)題，主要是對(duì)這個(gè)行業(yè)很陌生。

　　這幾年，我國(guó)的航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對(duì)飛行員的需求越來(lái)越大。“一名飛行員的年薪，一般在20萬(wàn)至150萬(wàn)之間，這對(duì)一些希望找份好工作的人有很大的吸引力。”李延彬說(shuō)，正是看到這一點(diǎn)，飛行員培訓(xùn)近幾年逐漸“吃香”。以九天學(xué)院為例，一年下來(lái)，能順利拿到飛行駕照的就有150人以上。

　　學(xué)個(gè)“飛照”需要80萬(wàn)

　　拿飛行駕照要過(guò)多道關(guān) 獲取飛行駕照的時(shí)間也有長(zhǎng)有短

　　李延彬說(shuō)，參加飛行培訓(xùn)，以目前的價(jià)格，整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程下來(lái)，私用駕照的費(fèi)用需要20萬(wàn)，航線運(yùn)輸駕照需要80萬(wàn)左右，通用航空駕照需要50萬(wàn)至60萬(wàn)。學(xué)歷上，報(bào)名者需要高中以上，但航空公司錄用的要求多是本科以上；報(bào)名年齡以中青年為主，年齡太大身體條件很難過(guò)關(guān)；身高則在1.7米至1.87米之間，太高太矮都不符合要求；體形要求勻稱(chēng)，太胖太瘦的不行。

　　首輪淘汰率達(dá)80%以上

　　李延彬告訴記者，社會(huì)人員報(bào)名參加飛行培訓(xùn)，首先要過(guò)初審關(guān)。從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，通過(guò)審查報(bào)名資料，首輪的淘汰率在80%以上。初審合格者到校后，還要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的體檢，這一輪的淘汰率在50%以上。成為學(xué)員也并不意味著一定能拿到駕照，培訓(xùn)過(guò)程中，學(xué)員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術(shù)的，還有10%至15%的淘汰率。也就是說(shuō)，如果有1000個(gè)人報(bào)名，最終拿到飛行駕照的只有四五十人。

　　最快10個(gè)月可拿駕照

　　記者了解到，飛行員培訓(xùn)主要包括理論和實(shí)踐兩大部分。李延彬說(shuō)，理論培訓(xùn)一般需要五到六個(gè)月，實(shí)踐培訓(xùn)通常需要1年左右的時(shí)間，開(kāi)始教練需要帶練一段時(shí)間，熟練了以后，學(xué)員才有單飛的資格。目前，該學(xué)院的三個(gè)飛行基地分別位于臨沂、東營(yíng)和濱州，青島目前只有理論培訓(xùn)基地。

　　李延彬說(shuō)，每個(gè)學(xué)員掌握技術(shù)的能力不同，取得飛行駕照的時(shí)間也不同，最快的10個(gè)月就能拿到，還有部分學(xué)員兩三年也拿不到。

　　顧慮

　　不少人望“飛”卻步

　　記者了解到，面對(duì)飛行員如此大的誘惑，還是有不少人望而卻步。雖然飛行員報(bào)名非常火熱，但不是每個(gè)人都能成為飛行員，除了高昂的學(xué)費(fèi)外，身體是否過(guò)關(guān)、是否能順利拿到飛行駕照，以及未來(lái)的就業(yè)等，也都是許多人參加飛行培訓(xùn)的顧慮。

　　“一起學(xué)習(xí)的同學(xué)中，家庭條件都不錯(cuò)。”學(xué)員陳龍說(shuō)，他的父母都是民航員工，對(duì)此比較熟悉。據(jù)他了解，同學(xué)當(dāng)中，盡管各行各業(yè)的人都有，但多數(shù)學(xué)員的親友都或多或少掌握這方面的信息。

　　“目前的飛行培訓(xùn)，有公費(fèi)和自費(fèi)兩種。”李延彬說(shuō)，公費(fèi)主要是一些航空公司出資，挑選符合條件的人員參加定向委培，學(xué)成后，這部分學(xué)員再回到航空公司工作。“這就像學(xué)車(chē)一樣，誰(shuí)也不敢保證一定能拿到駕照。”對(duì)于自費(fèi)學(xué)員的顧慮李延彬說(shuō)，對(duì)于不能順利完成培訓(xùn)的學(xué)員，費(fèi)用上按照已經(jīng)接受的培訓(xùn)收取。

　　李延彬表示，取得飛行駕照的學(xué)員，對(duì)于未來(lái)就業(yè)大可不必?fù)?dān)憂(yōu)，現(xiàn)在各大航空公司普遍缺乏飛行員，而且，據(jù)他所知，所有畢業(yè)的學(xué)員都在航空公司找到工作。