據(jù)2021年5月17日消息：上周據(jù)彭博社報(bào)道稱(chēng)，羅爾斯羅伊斯CEO表示，正在與波音公司就一項(xiàng)新飛機(jī)計(jì)劃進(jìn)行商討，這進(jìn)一步證實(shí)了有關(guān)波音正在加緊研發(fā)全新機(jī)型以填補(bǔ)其產(chǎn)品線空缺的傳言。

　　波音近10年來(lái)一直在考慮設(shè)計(jì)取代其雙通道767和已停產(chǎn)的757，而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的A321neo則獲得了大量訂單，這款飛機(jī)在這一領(lǐng)域幾乎沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　757的退役，確實(shí)留下了一個(gè)不大不小的市場(chǎng)空隙?？湛涂吹竭@一機(jī)會(huì)，開(kāi)始魔改A321NEO。在A321LR的成功基礎(chǔ)上，空客在2019年巴黎航展上趁熱打鐵，推出A321XLR。在加強(qiáng)起落架、優(yōu)化襟翼設(shè)計(jì)、增加油箱等一系列改造后，A321XLR的最大起飛重量達(dá)到101噸。A321XLR不僅是757的接替者，或許已經(jīng)成為空客撬開(kāi)波音傳統(tǒng)用戶市場(chǎng)的一個(gè)支點(diǎn)。

　　昨日，金融和投資咨詢公司The Motley Fool作者Adam Levine對(duì)波音研發(fā)中型客機(jī)一事進(jìn)行了分析，他認(rèn)為這將耗資巨大，且開(kāi)發(fā)時(shí)間有點(diǎn)遲了，恐怕難以暢銷(xiāo)。

　　他認(rèn)為，波音正在研發(fā)的新機(jī)型可能會(huì)在2028或2029年投入使用。不過(guò)大多數(shù)757和767客機(jī)都是在2002年交付，如果等到2028年再進(jìn)行更換，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)并不現(xiàn)實(shí)。歷史上最大的兩家757和767運(yùn)營(yíng)商美航和美聯(lián)航都已經(jīng)各自訂購(gòu)了50架A321XLR。

　　由于目前波音沒(méi)有提供其他選擇，空客很大可能會(huì)繼續(xù)獲得訂單。目前，IAG、澳航和許多低成本航司都訂購(gòu)了A321XLR。

　　此外，波音還需要為這款新飛機(jī)制定一個(gè)合理的價(jià)格。A321XLR是A321neo的衍生產(chǎn)品，并建立在一個(gè)成熟的生產(chǎn)系統(tǒng)中。相比之下，波音將從0開(kāi)始建立新的生產(chǎn)系統(tǒng)。即使波音制造出技術(shù)優(yōu)越的新型客機(jī)，但空客也可以通過(guò)提供折扣贏得訂單。他認(rèn)為，空客A321XLR實(shí)際上已經(jīng)占領(lǐng)了757和767置換市場(chǎng)的大部分份額。

　　Adam Levine總結(jié)稱(chēng)波音研發(fā)全新機(jī)型理論上很有希望，但由于A321XLR的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和低成本，他無(wú)法確定全新機(jī)型能否為波音帶來(lái)利潤(rùn)。