4月14日，在老撾新年到來前夕，老聯(lián)航一架新舟60飛機按計劃順利投入航線運營。這架剛剛在西飛民機完成8年檢修的飛機狀態(tài)良好，恢復(fù)了原有的青春與活力，這讓檢修項目團隊負(fù)責(zé)人潘大勇及全體成員備感欣慰。

　　這架重新投入老撾航線運營的新舟60飛機，是繼去年老聯(lián)航一架新舟60飛機完成檢修后，西飛民機承接的又一項飛機檢修任務(wù)。用戶要求在老撾新年來臨之前交付并投入航線運營，如此一來，檢修時間僅有原來同樣檢修工作量的一半。

　　“以客戶為中心”、“客戶的要求就是我們的工作目標(biāo)”，西飛民機與集成交付中心領(lǐng)導(dǎo)對此認(rèn)識非常明確。為了落實客戶要求，西飛民機提前近一個月啟動檢修相關(guān)準(zhǔn)備工作，于2020年11月中旬成立了以公司維修運營總師、集成交付中心維修室主任潘大勇為負(fù)責(zé)人的檢修項目團隊。檢修項目團隊針對時間緊，任務(wù)重的現(xiàn)實，系統(tǒng)分析，提前統(tǒng)籌，科學(xué)制定網(wǎng)絡(luò)計劃，并細(xì)化到每月、每周，直到每一天。

　　針對新冠疫情仍在全球蔓延的現(xiàn)狀， 檢修項目團隊與老聯(lián)航建立視頻遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)溝通機制，雙方每周召開視頻會議，及時溝通情況，協(xié)調(diào)解決問題。作為團隊負(fù)責(zé)人，潘大勇將精力主要放在協(xié)調(diào)公司內(nèi)部、客戶與供應(yīng)商各方資源方面，確保飛機航材與工裝工具設(shè)備按要求配套。他通過科學(xué)優(yōu)化工作計劃，嚴(yán)控節(jié)點，狠抓落實，確保檢修任務(wù)按正常生產(chǎn)節(jié)奏有序推進。

　　起落架維修是本次飛機檢修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新舟60飛機未轉(zhuǎn)場到西飛民機之前，檢修項目團隊就提前對起落架維修商的產(chǎn)能進行摸底，當(dāng)了解到供應(yīng)商起落架維修生產(chǎn)能力已經(jīng)飽和時，團隊及時啟動維修預(yù)案，協(xié)調(diào)公司財務(wù)管理部與供應(yīng)鏈管理部等相關(guān)部門，提前選擇其它合格供應(yīng)商。并與供應(yīng)商建立協(xié)調(diào)機制，組建微信工作群，每天溝通工作進度，協(xié)調(diào)解決問題，僅用50天時間就完成了起落架的維修任務(wù)。

　　集成交付中心維修單元班長孫龍，白天負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、組織維修生產(chǎn)，保證飛機檢修進度，晚上加班梳理、檢查維修資料與相關(guān)工作軟件。同時，他還參與飛機APU液壓燃油系統(tǒng)的維修排故。按照工藝方案，仔細(xì)查找故障點，逐一細(xì)心排除。為了確保工作進度，他克服孩子小等困難，晚上主動到單位加班，連續(xù)奮戰(zhàn)十天時間終于將飛機APU液壓燃油系統(tǒng)維修完成。

　　本架新舟60飛機已經(jīng)使用了8年，檢修時對客艙9塊玻璃進行了更換，按要求需要進行客艙氣密試驗。由于試驗需要相對安靜的環(huán)境，只能晚上進行，項目經(jīng)理呂慶與維修單元班長孫龍等人連續(xù)工作了三個通宵，順利完成客艙氣密試驗。

　　3月初，本架新舟60飛機進入試飛大隊準(zhǔn)備檢飛。航電成品客艙溫度傳感器突然出現(xiàn)故障，按用戶要求需進行原廠返修。項目團隊派專人緊急奔赴成都生產(chǎn)廠家連夜維修，第二天立即返回，保證了飛機檢飛項目的正常進行。

　　為了幫助客戶建立縝密與可追溯的維修記錄，確保飛機持續(xù)安全運營。在檢修合同沒有約定的前提下，項目團隊逐一補齊客戶遺失的飛機維修履歷本，逐項認(rèn)真填寫相應(yīng)的維修記錄?！耙钥蛻魹橹行摹薄盀榭蛻魟?chuàng)造價值”，他們用真情和汗水在積極踐行這一理念。

　　4月初，檢修完畢的新舟60飛機經(jīng)“閻良―昆明”出境，順利轉(zhuǎn)場至老撾首都萬象，平穩(wěn)落地。飛機落地老撾萬象瓦黛機場后，老聯(lián)航客戶在雙方建立的微信工作群中，給檢修項目團隊點了一個大大的贊！感謝檢修項目團隊的辛勤付出，祝新舟飛機飛得更高、更遠(yuǎn)。

　　圖：老聯(lián)航點贊新舟60檢修項目團隊