圖：中美航線熱度攀升 國航對陣美航“動真格”

　　從建立國內(nèi)最大的空客A330機隊，到波音777-300ER的北美全線替換，再到波音747-8的走馬上陣，中國國際航空公司(以下簡稱國航)在洲際遠程航線上已然擺開陣勢。而在近年熱度快速攀升的中美航線上，面對中美航企的“駁火”態(tài)勢，國航以持續(xù)的資源加碼顯示出戰(zhàn)略野心。

　　中美互為主要旅游客源地和目的地，近幾年客流增長迅速，保持兩位數(shù)以上的年均增長速度。2013年秋至2014年春，國航新開并升級多條中美航線，運力同比增投33%，目前國航投入中美的航線已達6條(北京—洛杉磯、北京—紐約、北京—華盛頓、北京—舊金山、北京—休斯頓和北京—夏威夷)。到2014年，國航對中美航線的機型完成了波音777-300ER的全線升級。除此之外，海航、南航和東航等中國航企紛紛向中美航線“開疆?dāng)U土”，業(yè)界指出太平洋上空的市場格局正在悄然改變。

　　但與此同時，來自美國的競爭壓力正快速增大，2009年的數(shù)據(jù)顯示，美國“三大航”已經(jīng)更多地將“票”投給中國和韓國等亞洲始發(fā)地，其中在中國始發(fā)的運力投入最為明顯。到2014年，美國“三大航”在亞洲始發(fā)的跨太平洋航線的運力投入份額中，美國航空在中國始發(fā)地的運力投入已經(jīng)達到39%，就目前來看，美國航企依然占有市場優(yōu)勢。

　　在航空市場，比拼航線和機隊數(shù)量的規(guī)模戰(zhàn)并不反映戰(zhàn)場的全貌。事實上，對于旅客而言，機艙內(nèi)的較量才真正關(guān)鍵，這也就是說，良好的客艙體驗往往是航空公司口碑的決定性因素。記者近日乘坐國航CA817航班赴美國華盛頓，在近13個小時的旅途中感受到國航在打造愉悅的客艙體驗上著實“動了真格”。

　　在硬件方面，全新升級的波音777-300ER客機能夠全程保持平穩(wěn)飛行，起飛和降落時的體感也較為舒適，對于需要良好休息的旅客這些是必不可少的保障。令記者印象最深刻的是座椅的布局，載客人數(shù)最多的經(jīng)濟艙由普通寬體客機的每排“三四三”排布改為“三三三”排布，這種較寬松的布局大大降低了空間的局促感，乘客可以更靈活地調(diào)整姿勢，而較寬的前后排間距也令雙腿獲得解脫，有效緩解了長途飛行的疲勞感。商務(wù)艙的180度可平躺座椅設(shè)計和頭等艙的半包圍式空間設(shè)計更讓長途旅行成為一種享受。此外，飛機全部座椅配備影音娛樂系統(tǒng)，豐富旅途樂趣;中央吧臺的設(shè)置可令乘客根據(jù)喜好各取所需，提升旅途生活的輕松氛圍;伴隨時間變化的情景燈光設(shè)計也別具匠心，燈光模擬日出日落和天色變化的同時保持著適當(dāng)?shù)娜岷投?，令客艙情調(diào)別致而不失靜謐。

　　“盡管中國民航業(yè)市場化起步較晚，但國航在服務(wù)意識的建設(shè)上始終保持著高標準，并著力打造自己的服務(wù)特色。”國航工作人員在與記者談到客艙服務(wù)時充滿自信。記者在乘機期間看到，無論是引導(dǎo)乘客入座、叮囑起飛準備，還是為剛睡醒的乘客補發(fā)配餐，空乘人員語氣中的熱情把握得當(dāng)，真誠而不失輕松。針對個別身體突感不適的乘客，空乘人員為其安排了前排的空余座位，體現(xiàn)服務(wù)的靈活。據(jù)一名多次乘機往返中美的旅客反映，與美國航空公司相比，國航的客艙服務(wù)更有東方特色，提供服務(wù)的機組人員并非照搬職業(yè)教條，“國航的空姐給我的感覺是放松、親和，有些北京氣質(zhì)，并不是故作姿態(tài)，也許這是東方人更習(xí)慣接受的，”該乘客說。