圖：資料圖片

　　此前壟斷國內計算機訂座系統(tǒng)服務的中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司(下稱“中航信”)，正在面臨越來越多外部競爭的挑戰(zhàn)，其“過路收費”式的盈利模式也面臨外部分流。

　　全球最大的旅游分銷商艾瑪?shù)纤勾笾腥A區(qū)常務總裁巴特·湯普金斯3日接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪時透露，在今年7月獲得了由國際航空運輸協(xié)會認證的中國內地開賬與結算計劃(BSP)資質后，公司一直在與相關國外航空公司探討合作，預計今年年底在中國內地開出第一張機票，屆時，15~20家外航到國內的航線都可以通過艾瑪?shù)纤沟腉DS系統(tǒng)出票。

　　這也意味著，上述航空公司以及指定的旅行社和機票銷售代理，在中國銷售機票時，將不必依靠中航信的訂座系統(tǒng)。

　　一家國外大型航空公司的中國區(qū)負責人告訴本報記者，此前外航進入中國市場，如果依靠機票銷售代理售票，都要通過中航信的訂座系統(tǒng)出票，即使可以“私下”使用艾瑪?shù)纤沟葒庥喿到y(tǒng)訂票，最終出票也還是要通過中航信，而且每訂一個座位都要支付給中航信一定的費用，這對中航信來說也是重要的收入來源之一。

　　據(jù)記者了解，全球40%的航空旅行社通過艾瑪?shù)纤瓜到y(tǒng)訂票，其位于德國艾丁的設備每天能夠處理超過16億美元的交易。而在全球旅行社通過艾瑪?shù)纤瓜到y(tǒng)完成的機票預訂中，超過85%的預訂來自于與艾瑪?shù)纤购灱s的航空公司。不過，這些外航要通過中國的票代銷售涉及中國航線的機票，此前還無法公開使用艾瑪?shù)纤沟挠喿到y(tǒng)。

　　而在民航局起草完成《外國航空運輸企業(yè)在中國境內指定的銷售代理直接進入和使用外國計算機訂座系統(tǒng)審批管理暫行規(guī)定》后，中航信的壟斷性收入將被打破。因為其規(guī)定外國航空公司可以選擇使用國外的全球分銷服務提供商銷售機票，而不必再依靠中航信的訂座系統(tǒng)，這顯然給了國外GDS更多拓展市場的機會，也讓中航信“過路收費”式的盈利模式面臨外部分流。

　　巴特·湯普金斯就對本報記者透露，目前漢莎、荷蘭航空、法航等5家外航已經(jīng)得到了批準，可以通過艾瑪?shù)纤沟腉DS系統(tǒng)出票，還有5家正在審批中，年底前預計15~20家外航可以通過艾瑪?shù)纤沟腉DS系統(tǒng)出票，而目前，所有在國內有航線的外航，占據(jù)中國GDS市場7%左右的份額。

　　此外，艾瑪?shù)纤挂矠楹：?、南航和國航等國?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司的國際網(wǎng)站提供電子商務技術，海航已經(jīng)決定繼續(xù)使用Amadeus e-Retail agreement來加強全球在線銷售能力。

　　而除了艾瑪?shù)纤?，其他GDS提供商也在加速拓展國內市場，同時，國內的航空公司也在通過建設各自的直銷渠道，希望打破對中航信的依賴。

　　值得注意的是，目前，中航信的主要營收還是來自對航空公司和機票銷售代理人訂座分銷離港等系統(tǒng)服務的傭金，公司曾拓展電子商務訂票，并推出了linkosky一站式商務平臺，希望借助“航信一站式”模式啟動向機票+酒店+機場貴賓服務的一站式服務商的轉型，但推行的效果并不理想。

　　不過，中航信的多位管理層也曾對本報記者透露，目前公司也在積極開拓更多渠道的收入來源，比如在順義和嘉興建設基地，打造公共信息服務和貨運物流系統(tǒng)服務新項目。