俄羅斯之聲報(bào)道，中國(guó)正在考慮建高鐵到美國(guó)的可能性。計(jì)劃鐵路從中國(guó)東北部出發(fā)，經(jīng)過西伯利亞，進(jìn)入白令海峽海底隧道抵達(dá)阿拉斯加，然后進(jìn)入加拿大，最終抵達(dá)美國(guó)大陸。

　　雄心勃勃的“中國(guó)-俄羅斯-加拿大-美國(guó)鐵路”工程全長(zhǎng)13000公里，比西伯利亞大鐵路還要長(zhǎng)近4000公里。平均時(shí)速將達(dá)到350公里/每小時(shí)，從北京到舊金山需要兩天的時(shí)間。

　　不過這一設(shè)想給了人們?cè)S多懷疑的理由。要知道，僅在白令海峽海底建設(shè)隧道就需要在工程建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造出驚人的奇跡?，F(xiàn)代發(fā)展研究所顧問馬斯連尼科夫指出，這條隧道將是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，幾乎是英法海底隧道的兩倍。

　　馬斯連尼科夫說：“項(xiàng)目需要在生態(tài)和地質(zhì)方面進(jìn)行認(rèn)真鑒定。干線所經(jīng)之地的景觀多種多樣，擁有大量地下水。在每一地段搞類似的工程，世界上都還沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)，無論是在設(shè)計(jì)上還是在使用上。例如，白令海峽海底隧道不能同英法海底隧道相比，其長(zhǎng)度畢竟是后者的幾倍。”

　　白令海峽也比較深，所以隧道的牢固性至關(guān)重要。而且為了建設(shè)楚科奇自治州也不得不一切從零開始。俄羅斯正在考慮建設(shè)北極海峽鐵路隧道。不久前對(duì)該項(xiàng)目總造價(jià)的評(píng)估為1500億美元，是英法海底隧道的7倍。美國(guó)那里基礎(chǔ)設(shè)施也不發(fā)達(dá)。例如，在阿拉斯加只有一條鐵路，而且主要運(yùn)輸游客。所以，對(duì)中國(guó)項(xiàng)目懷疑的理由很多。

　　而中國(guó)人則表示，已經(jīng)解決了與建設(shè)相關(guān)的技術(shù)難題，很快將在臺(tái)灣海峽建設(shè)海底隧道中得到嘗試。白令海峽還不是中國(guó)這個(gè)龐大工程的唯一難以穿越的區(qū)段。這條干線將在俄羅斯境內(nèi)穿過馬加丹州、勘察加州和楚科奇自治區(qū)——這都是令人生疑的區(qū)段。在這些地方建鐵路談何容易：年溫差達(dá)100度，地勢(shì)極其復(fù)雜，最令人頭疼的是永久凍土。

　　應(yīng)當(dāng)指出的是，中國(guó)搞過類似的工程：在青藏鐵路干線也有500多公里的永久凍土地段。在這里斥資40億美元建鐵路，花了5年的時(shí)間。永久凍土夏天會(huì)熔化成爛泥，路基上需插入液氮管以防止融化?；疖囋谶@個(gè)區(qū)段上的時(shí)速不超過100公里，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于中俄加美高鐵。

　　當(dāng)然最主要的是：這條鐵路能否帶來經(jīng)濟(jì)效益?誰會(huì)乘火車花上兩天時(shí)間從北京到舊金山?誰愿通過原始森利和凍土運(yùn)輸貨物，如果有足夠多的海上運(yùn)輸線路?跨大陸鐵路要耗費(fèi)多少資金?

　　馬斯連尼科夫解釋說：“這樣的項(xiàng)目需要以數(shù)萬億美元計(jì)，而不是數(shù)百萬、更不是幾百億，而是幾萬億。中國(guó)的全部外匯儲(chǔ)備也未必能夠。不過，盡管我還表示懷疑，但是中國(guó)有實(shí)現(xiàn)自己‘夢(mèng)想’的可能。”

　　還不要忘記，高鐵要穿過幾個(gè)國(guó)家。暫時(shí)還不清楚它將如何運(yùn)營(yíng)，誰將是它的運(yùn)營(yíng)商。如果干線穿過的國(guó)家不能達(dá)成一致，進(jìn)一步的合作就無從談起。