在合作的框架下，可以將這兩個(gè)項(xiàng)目看成是廣泛的國(guó)際合作來(lái)落實(shí)。MS-21和C919既不是中國(guó)的、也不是俄羅斯的，而是兩個(gè)國(guó)際性的項(xiàng)目。MS-21將使用美國(guó)的Pratt&Whitney PW1400 G發(fā)動(dòng)機(jī)。很遺憾，飛機(jī)的裝潢、控制系統(tǒng)和電子供應(yīng)系統(tǒng)都將邀請(qǐng)美國(guó)和法國(guó)的公司來(lái)參與。而C919則完全是外購(gòu)大件進(jìn)行組裝的飛機(jī)。俄羅斯和中國(guó)都希望將來(lái)能夠在對(duì)相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行掌握后、對(duì)飛機(jī)進(jìn)行更大程度的本土化生產(chǎn)。

　　專家瓦西里·卡什認(rèn)為，MS-21和C919都具有同樣的特質(zhì)。首先，這兩個(gè)項(xiàng)目都不是商業(yè)性項(xiàng)目，而是政治性項(xiàng)目。大家都希望在技術(shù)鏈條上向高處推進(jìn)，并在民用飛機(jī)市場(chǎng)上分一杯羹。

　　俄羅斯曾擁有非常強(qiáng)大的民航工業(yè)，但是，俄羅斯的民用航空技術(shù)已經(jīng)大大落后于西方國(guó)家，其中也包括節(jié)約性這一非常重要的技術(shù)指標(biāo)方面。上世紀(jì)90年代的時(shí)候，俄羅斯大部分民航工業(yè)已經(jīng)失去，2011年一共才生產(chǎn)了13架大型民用飛機(jī)。而中國(guó)在民航大飛機(jī)領(lǐng)域更是一片空白，上世紀(jì)80年代Y-10飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃也以失敗告終。

　　與此同時(shí)，俄羅斯和中國(guó)，假如想在世界上擁有更為體面的地位的話，推進(jìn)落實(shí)如此復(fù)雜和技術(shù)上如此風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目是必須要走的路徑。俄羅斯戰(zhàn)略和技術(shù)分析中心專家這樣認(rèn)為。必須明白，在進(jìn)入被兩大歐美巨頭控制民用航空飛機(jī)市場(chǎng)方面，我們都面臨著不可避免的困難、損失和失敗，成功不會(huì)悄然而至。但是，只有通過(guò)這種方式，才能夠掌握必要的技術(shù)，并能夠培養(yǎng)工程和管理人才。