近10年來，由于航空油價的不斷飆升，導(dǎo)致飛機運營成本也隨之節(jié)節(jié)攀升，許多航空公司不堪重負，有的被迫取消部分航線，有的被迫縮短部分航班的航程，以期降低成本壓力，保持公司的競爭力。

　　與此同時，廉價航空卻如雨后春筍般地發(fā)展起來，尤其是東盟國家的廉價航空公司近年來更是飛速擴張，航線遍布東南亞。業(yè)內(nèi)人士認為，在缺乏可靠替代和經(jīng)濟增長強勁的情況下，廉價航空公司未來將會繼續(xù)發(fā)展?？偛吭O(shè)于新加坡的廉價航空公司虎航總裁陳有成認為，10年前，東南亞機場可能根本沒有預(yù)料到廉價航空的市場需求會像現(xiàn)在這樣強勁。

　　吉隆坡、雅加達、曼谷以及馬尼拉等東南亞當(dāng)?shù)氐拇笮涂崭勰壳岸际窃诔摵蛇\轉(zhuǎn)，專家預(yù)計在今后數(shù)年內(nèi)，隨著東南亞飛機數(shù)量的爆炸式增長，這些機場陳舊的設(shè)施將面臨著更為嚴峻的考驗。目前，飛機被迫在機場上空盤旋等待降落、在停機坪上等待起飛，以及旅客在移民局、安檢、行李提取處等地大排長龍的情景，已經(jīng)成了東南亞很多主要機場的共同一景。

　　波音公司把亞太地區(qū)航空公司視為未來20年最大潛在的買家，該公司預(yù)計將從這些公司收到1.145萬架飛機、共計1.5萬億美元的訂單，約占全球總需求量的三分之一左右。好像是為了佐證波音的預(yù)測，印度尼西亞的廉價航空獅航公司前不久就與波音簽署了購買230架波音737系列飛機的訂單，總價值224億美元，一舉超越馬來西亞廉航亞洲航空公司此前創(chuàng)下的與空中客車簽署的購買價值180億美元的200架新一代空中客車A320neo系列飛機的紀錄，創(chuàng)下了全球最大商業(yè)客機訂單的新紀錄。

　　據(jù)悉，東南亞各大航空公司原本計劃在未來10年內(nèi)訂購價值470億美元的飛機，以期振興和壯大瀕臨蕭條邊緣的航空業(yè)。但是鑒于目前許多機場設(shè)施的落后和不足，專家認為很難接納如此龐大數(shù)量的飛機，因此有些訂單最終有可能成為泡影，這也將使得波音和空中客車在東南亞擴張的計劃受阻。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w介紹，建于20世紀80年代中期的印度尼西亞雅加達蘇加諾-哈達國際機場，每年的旅客接待量目前已經(jīng)超過了5100萬人次，比其設(shè)計容量高出了兩倍多。而泰國曼谷素萬那普機場投入運營不到6年即達到飽和，那里的通關(guān)處常常是長龍不斷，平均要等上兩個小時。泰國政府不得不采取措施鼓勵廉價航空公司轉(zhuǎn)移至較老的廊曼機場去運營，以緩解新機場的擁擠壓力。馬來西亞吉隆坡國際機場的廉價候機樓也是擁擠不堪，通關(guān)處的長龍隊伍常常超過50人以上，而在等待數(shù)小時以后，旅客還得通過停機坪上僅有的鐵皮遮蔽的簡陋通道，步行數(shù)百米才能上飛機。為了緩解壓力，馬來西亞政府目前正在加緊建設(shè)新的廉價候機樓，預(yù)計明年4月可投入運營。新候機樓原本設(shè)計容量為每年3000萬人次，后來又被迫擴大至每年4500萬人次，從而使得整個工程預(yù)算增加了近一倍。

　　機場的擁擠使航空公司難以保證航班的準時起降，而因等待起飛或降落而導(dǎo)致的油耗也增加了航空公司的運營成本。盡管東南亞很多機場都有了擴張計劃，但是還是難以追上本區(qū)域航空運輸市場擴大的需求。以新加坡樟宜機場為例，它目前正在計劃興建第四座大型候機樓，預(yù)計將在2017年啟用，屆時其容客量將由目前的7300萬人次增加至8200萬人次。據(jù)悉，樟宜機場近兩年的旅客增長率一直維持在12%左右，遠高于過去7年8%的平均增長率。業(yè)內(nèi)人士認為，盡管樟宜機場為應(yīng)對未來可能暴漲的乘客量而著手建造新的候機樓，但是也難以滿足本地區(qū)未來爆炸式增長的空中交通量。亞太航空中心在最近發(fā)表的一份報告中也認為，樟宜機場有可能在未來10年內(nèi)需要再開建第5個候機樓，才有能夠保持其作為全球頂尖航空樞紐的地位。(記者陶杰)