2012年2月13日，北京 -- 國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱"國際航協(xié)"）最新的財務數(shù)據(jù)調(diào)查報告顯示，根據(jù)彭博全球指數(shù)（Bloomberg global index），2012年1月份，航空公司股價出現(xiàn)反彈，但與2011年年初相比，仍下跌30%。金融市場預期航空公司將繼續(xù)面臨利潤下降的壓力。

　　2011年12月份，航空公司股價出現(xiàn)顯著反彈，上漲12%。各地區(qū)航空公司股票均出現(xiàn)價格上漲，以歐洲和美國的股價漲幅最大，分別達到18%和14%。

　　2011年第四季度利潤繼續(xù)下跌，與去年同期相比，全球航空公司利潤下跌高達55%。北美地區(qū)航空公司2011年第四季度表現(xiàn)不俗，收益和載客率實現(xiàn)了增長，凈利潤達到3.49億美元，與2010年同期相比，利潤增加了一倍多。亞太地區(qū)航空公司屈居第二位，凈利潤為2.72億美元。

　　航油價格從2011年第二季度的高位回落，下降了9%， 2012年1月航油價格同比去年上漲14%。受亞洲燃油需求穩(wěn)健但供給有限的影響，燃油價格居高不下。中國對石油產(chǎn)品的強勁需求也導致了油價持續(xù)走高。航油全年價格波動幅度在10-15美元/桶。

　　油價居高不下迫使航空公司需要提高收益來收回成本?？瓦\收益和國際平均票價繼續(xù)增長。如果載客率繼續(xù)保持第四季度的疲軟態(tài)勢，航空收益就可能遭到擠壓，利潤將面臨下降的壓力。

　　2011年第四季度，客運收入實現(xiàn)增長，載客率水平較高，在很大程度上彌補了燃油成本上漲帶來的壓力。2011年年底，航空貨運量呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢，但航空客運的增長繼續(xù)放緩。隨著新飛機交付使用導致運力超過需求，載客率開始出現(xiàn)下跌。

　　2011年12月，新飛機的交付數(shù)量再次增長。12月，坐席增長率為0.7%；按年計算，坐席增長率為8-9%。如果坐席持續(xù)增長，將可能大大削弱載客率和載貨率。

　　2011年12月，客運需求同比增長0.7%，載客率下降了0.2%。與2010年同期相比，12月份的貨運運力攀升了4.4%，但該月的載貨率僅為46.1%。