波音最新款的“夢幻飛機”近日被曝出機身外殼出現(xiàn)復合材料脫層情況。

　　專業(yè)人士解釋稱，“脫層”是指復合型材料在層與層之間出現(xiàn)分離，從而使飛機結(jié)構(gòu)本身的強度大大降低。

　　波音中國解釋稱，所謂的“脫層”是指后機身段支持性結(jié)構(gòu)的墊片沒有正確安裝，“脫層”在短期內(nèi)并不存在安全隱患，同時也承認，這個設(shè)計缺陷可能會導致飛機的韌性和強度受到影響。

　　在空客巨無霸A380被曝出機翼墊片出現(xiàn)裂紋后，波音最新款的“夢幻飛機”近日又被曝出機身外殼出現(xiàn)復合材料脫層。昨天（8日），波音中國傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅接受記者采訪時表示，B787（即“夢幻飛機”）主要是后機身的支持性結(jié)構(gòu)墊片組裝不合理，并不影響飛行安全。

　　“夢幻飛機”機身外殼脫層有缺陷

　　近日有消息稱，美國波音公司在部分B787“夢幻飛機”上發(fā)現(xiàn)制造缺陷，會導致一些機身出現(xiàn)復合材料脫層。消息還稱，波音正在檢查所有已制造的飛機，以確定問題的嚴重性。

　　據(jù)了解，“夢幻飛機”是波音目前最新款的飛機，在經(jīng)歷過屢次延遲交付后，已經(jīng)生產(chǎn)出5架并全部交付給了全日空，目前全日空已經(jīng)使用該款飛機投入運營。

　　“夢幻飛機”與其他機型不同，全身有超過50%使用復合材料，從而令飛機更輕，比其他飛機可以節(jié)省20%的燃料，而每節(jié)省一個百分點油耗，航空公司每年將節(jié)省100萬美元，這使得B787的全球訂單達到800余架。

　　專業(yè)人士解釋稱，“脫層”是指復合型材料在層與層之間出現(xiàn)分離，從而使飛機結(jié)構(gòu)本身的強度大大降低。

　　波音中國公司否認短期內(nèi)存安全隱患

　　“所謂的‘脫層’是指后機身段支持性結(jié)構(gòu)的墊片沒有正確安裝，”波音中國傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅告訴本報記者稱，“脫層”在短期內(nèi)并不存在安全隱患。

　　徐言梅解釋說，之所以新飛機容易出現(xiàn)新問題，是因為B787采用了新的材料，從基礎(chǔ)材料到整體設(shè)計，各種創(chuàng)新技術(shù)太多了，技術(shù)創(chuàng)新本身就存在固有的風險。

　　她同時承認，這個設(shè)計缺陷可能會導致飛機的韌性和強度受到影響。

　　對于后續(xù)的處理方法，徐言梅表示不會“召回”飛機，會跟航空公司進行合作商討維修的方案。而對于目前正在生產(chǎn)線上的飛機，徐言梅表示，目前的修復工作已經(jīng)開始了，可以與生產(chǎn)線上的其他工作一起完成，并不會影響到后續(xù)飛機的交付。

　　業(yè)內(nèi)認為

　　新飛機“趕工”引起的“后遺癥”

　　就在“夢幻飛機”出現(xiàn)問題之前，空客的最新款飛機“A380”也被曝出機翼處出現(xiàn)不足一厘米的細微裂縫。對此，不少業(yè)內(nèi)認為，空客和波音作為全球飛機制造業(yè)的兩大巨頭，為了搶先推出新款飛機而不得不“趕工”，這些問題都是“趕工”所引起的“后遺癥”。

　　對于“趕工”的說辭，徐言梅斷然否認?！安还苁俏覀冏龅娜魏我豢铒w機，始終秉持的宗旨就是交付最高質(zhì)量的飛機，這是波音一直以來的標準，”她說，“在飛機的安全性上，波音從來就不會馬虎，從下線到投入運營，要進行各種各樣的試飛。飛機安全絕不是可以開玩笑的東西?！?/P>

　　而過去波音B787曾經(jīng)歷過數(shù)次延遲交付，對此，徐言梅認為，那是因為金融危機、美國工人罷工、供應(yīng)商延遲交貨等一系列原因造成的，并不存在趕工的問題。

　　記者手記

　　“制造缺陷”不會影響飛行安全？

　　作為世界兩大飛機制造業(yè)巨頭的波音和空客，它們研發(fā)的最新款客機均“不約而同”地出現(xiàn)了“制造缺陷”。

　　“不影響飛行安全”，是“制造缺陷”被曝光后，空客和波音的一致回應(yīng)。

　　因為并非專業(yè)人士，無法評判到底是不是影響飛行安全，但憑記者多年的采訪經(jīng)驗，飛機是一個絕不容許有半點閃失的“大玩具”。2000年，阿拉斯加航空公司261次航班墜毀，原因是尾部舵機沒有定期更換；1996年7月，環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸，230人喪生，原因是靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣；1992年的阿姆斯特丹空難，是因為發(fā)動機架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，致死47人；1989年，美國聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動機葉片發(fā)生疲勞斷裂致發(fā)動機解體，111人死亡……

　　從1950年到2009年，全球發(fā)生了1300起重大航空事故，有22%是機械故障直接導致的空難。因此，飛機上任何一個零部件都直接或間接關(guān)系到飛行安全。出現(xiàn)了“制造缺陷”后，又稱不影響飛行安全，這實在是對公眾不負責、也是對自己企業(yè)信譽不負責的一種說辭。（王飛）