持續(xù)走高的燃油價格正在給復蘇乏力的航空業(yè)帶來更多的困難。從中長期來看，盡管一些新的航空器能夠在一定程度上緩解不斷上升的燃油成本帶來的壓力，但是航空公司已經(jīng)迫不及待地開出“藥方”，希望取得立竿見影的效果。
　　
　　從1942年的北非戰(zhàn)爭到近年來的兩次海灣戰(zhàn)爭，石油一直是許多矛盾沖突的核心問題。石油及其價格也是令全球航空公司愁眉不展的中心議題。這也成為波音公司和空客公司研制更換發(fā)動機后的新型窄體客機的主要動力。

　　空客A320neo和波音737Max在重新裝上CFM或普惠公司的新一代發(fā)動機之后，前者能夠比現(xiàn)有的空客A320系列節(jié)省15%的燃油，后者能比現(xiàn)有的波音737系列節(jié)省10%～12%的燃油。所以在燃油價格高企的背景下，這兩種飛機自推出以后銷量猛增就不足為奇了。

　　然而，任何減輕燃油價格上漲負面影響的技術手段都還有很長的路要走。這些新型窄體客機并不能立刻解決油價上漲造成的困境，甚至空客A320neo、波音737Max的早期客戶都要分別等上4年和6年，才能接收這些更具燃油效率的飛機?！　?/P>

　　對于那些運營遠程航線的航空公司來說，波音787的交付有望緩解航空公司的燃油之痛。全日空航空公司預計將于10月26日開始波音787的首次商業(yè)運營。而對空客A350飛機的客戶來說，該機型預計將于2013年亮相，這也需要航空公司等上一段時間。

　　即使波音公司完全兌現(xiàn)其波音787能夠改變游戲規(guī)則，減少20%的燃油消耗和節(jié)省10%的運營成本的承諾，現(xiàn)實的問題是：其節(jié)省的燃油成本僅僅是抵消了近年來燃油價格上漲所增加的成本。

　　對照當前的燃油價格，航空煤油花費的成本比去年大幅提高。這使得航空公司管理人員對公司的成本結構并不樂觀。

　　迄今為止，航空公司已經(jīng)能夠經(jīng)得住高油價的困擾，因為市場需求，尤其是頭等艙和商務艙的需求仍然很強勁，而且航空公司已經(jīng)采取了謹慎控制運力的做法。當然，人們也相信這種高昂的燃油價格不會持續(xù)太久?！　?/P>

　　針對布倫特原油始終如一地保持在每桶100美元以上，航空公司有必要采取行動。一些資深的業(yè)內(nèi)人士，如阿聯(lián)酋航空公司的老板蒂姆