圖：瑞安航空提出的直立座椅方案

飛機(jī)站票的構(gòu)思是競爭壓力之下的突發(fā)奇想，是想實(shí)現(xiàn)薄利多銷的愿望。近日，某航空公司又一次提出了飛機(jī)站票的理念，引發(fā)了大家的關(guān)注。那么，從航空安全的角度來說，飛機(jī)可以賣站票嗎?飛機(jī)座椅可以取消嗎?

飛機(jī)座椅，與安全密切相關(guān)。

航空座椅對飛機(jī)的客艙安全有著重要的影響。以適墜性為例，適墜性是論述飛機(jī)在墜撞或其它應(yīng)急事件中有關(guān)乘員的保護(hù)/存活和撤離的學(xué)科，適墜性包括機(jī)體結(jié)構(gòu)的適墜性和客艙內(nèi)部設(shè)備/構(gòu)件的適墜性。廣義地講它反映的是客艙安全性，涉及的主題有：人的耐受容限、材料的可燃性、座艙的布置、逃生裝置、旅客通告、應(yīng)急撤離和應(yīng)急設(shè)備等。適墜性要求的實(shí)質(zhì)是客艙安全。飛機(jī)座椅的設(shè)計(jì)為乘客墜撞緩沖、阻燃性有影響，座艙的布置、座椅間距、逃生裝置的存放、旅客通告的疏通、應(yīng)急撤離等等也均與座椅的設(shè)計(jì)有關(guān)，因此航空座椅是保障客艙安全的重要內(nèi)容。

圖：我國進(jìn)行的民用飛機(jī)適墜性試驗(yàn)

此外，飛機(jī)搭載過多的乘客對飛機(jī)應(yīng)急撤離也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。CCAR25部25.803條“應(yīng)急撤離”要求，對客座量大于44座的飛機(jī)，必須表明其最大乘座量的乘員能在90 秒鐘內(nèi)在模擬的應(yīng)急情況下從飛機(jī)撤離至地面，該乘座量包括申請合格審定的中國民用航空局有關(guān)營運(yùn)規(guī)定所要求的機(jī)組成員人數(shù)在內(nèi)。而且，對于應(yīng)急撤離，必須依據(jù)應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證的要求非常嚴(yán)格，甚至要求應(yīng)急撤離的旅客攜帶3個(gè)真人大小的玩偶(不計(jì)入總的旅客裝載數(shù)內(nèi))，以模擬2 歲或不到2歲的真實(shí)嬰孩。2012年9月21日，我國自主研發(fā)的ARJ 21飛機(jī)全機(jī)地面應(yīng)急撤離試驗(yàn)在圓滿完成。該試驗(yàn)是在中國民用航空局(CAAC)審查代表和美國聯(lián)邦航空局(FAA)影子審查審查代表的現(xiàn)場目擊下，嚴(yán)格按照局方批準(zhǔn)的試驗(yàn)大綱的要求進(jìn)行的。本次試驗(yàn)，機(jī)上90名乘客和4名機(jī)組人員僅用時(shí)57秒就安全撤離了飛機(jī)，成功地完成了應(yīng)急撤離演示試驗(yàn)。

圖：ARJ21飛機(jī)應(yīng)急撤離試驗(yàn)

飛機(jī)賣站票，不是第一次提出的。位于愛爾蘭歐洲廉價(jià)航空公司瑞安航空(Ryanair)就曾經(jīng)向愛爾蘭航空管理協(xié)會提出了出售站票的申請，該公司的發(fā)言人說，一旦該申請獲批，他們對機(jī)隊(duì)中的250架飛機(jī)進(jìn)行改裝加裝站位，降低票價(jià)。

瑞安航空提出的具體改裝方案是將飛機(jī)最后的10排座位移除用以改裝成站位，這些站位可以容納的乘客數(shù)量將相當(dāng)于 15 排座位的乘客數(shù)量。

歐洲航空安全局(EASA)曾經(jīng)對此方案給出了回應(yīng)。EASA認(rèn)為，飛機(jī)設(shè)置站立的靠背需要對現(xiàn)有規(guī)章進(jìn)行大量的修改。而且，從航空安全的角度來說，該方案并不實(shí)際，會面臨一系列的安全隱患，包括：座椅的適墜性、阻燃性，應(yīng)急撤離等等，此外，飛機(jī)在起飛，著陸時(shí)，座椅能夠吸收一定不穩(wěn)定氣流的擾動(dòng)，承受一定的力，這對安全也是重要的。

因此，飛機(jī)賣站票，還有很長的路要走。