圖：公務(wù)機(jī)全球銷售量已從巔峰期的每年1200架，跌到了目前每年700架。

　　2012年在大中華地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已經(jīng)增加到336架，上海機(jī)場公務(wù)機(jī)航班量達(dá)到3800架次，同比增長12%，占全國1/3的市場份額。

　　昨天(15日)，上海虹橋國際機(jī)場(簡稱“虹橋機(jī)場”)機(jī)坪的東側(cè)，停放了大大小小共38架公務(wù)機(jī)飛機(jī)，2013年亞洲商務(wù)航空大會(huì)及展覽會(huì)今天起舉行。主辦方和參展商都告訴記者，公務(wù)機(jī)的第一、第二大銷售市場美國和歐洲都在收縮，中國、亞洲市場顯得更加重要。

　　相比2012年，將于今天舉行的2013年亞洲商務(wù)航空大會(huì)及展覽會(huì)，規(guī)模明顯擴(kuò)大，吸引了180家歐美、中國參展商，現(xiàn)場展示38架飛機(jī)，包括了空客公務(wù)機(jī)公司、波音公務(wù)機(jī)公司、法國達(dá)索獵鷹公司制造的頂級(jí)私人、公務(wù)、商用飛機(jī)。

　　主辦方上海機(jī)場集團(tuán)介紹，2012年在大中華地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已經(jīng)增加到336架，上海機(jī)場公務(wù)機(jī)航班量達(dá)到3800架次，同比增長12%，占全國1/3的市場份額，而且，這一數(shù)據(jù)以每年10%以上的幅度增長。選擇公務(wù)機(jī)出行，已成為商界等人士登陸上海口岸最便捷的方式之一。

　　記者了解到，私人購買公務(wù)機(jī)，一般會(huì)尋求專業(yè)的公務(wù)機(jī)托管運(yùn)營公司進(jìn)行公務(wù)航班的執(zhí)飛和飛機(jī)的維修保養(yǎng)。常見的托管分為兩種，一種為單純托管，即只有機(jī)主可以使用該飛機(jī);二為托管加運(yùn)營，即空余時(shí)間托管公司可將飛機(jī)出租給別人使用，所得利潤與機(jī)主共享。

　　法國達(dá)索獵鷹公司告訴記者，2012年向中國銷售了10多架公務(wù)機(jī)，其中，半數(shù)用戶來自上海，絕大多數(shù)是民營企業(yè)。達(dá)索獵鷹預(yù)計(jì)，還有20架“7X”型號(hào)三引擎噴氣式公務(wù)機(jī)要在未來幾年交付給國內(nèi)客戶。由于中國客戶喜歡那些擁有更多座位的結(jié)構(gòu)，法國達(dá)索獵鷹公司、空中客車公司都向中國推薦可以搭乘10多位旅客的機(jī)型。

　　有消息稱，公務(wù)機(jī)全球銷售量已從巔峰期的每年1200架，跌到了目前每年700架。

　　昨天，上海機(jī)場集團(tuán)人士和參展商均指出，這一趨勢確實(shí)存在，“2008年、2009年是全球公務(wù)機(jī)的銷售高峰期，之后便開始下滑。美國是第一大公務(wù)機(jī)市場，歐洲是第二大，它們都在全球金融危機(jī)中受到嚴(yán)重打擊。它們的疲軟，拖累了全球銷售業(yè)績，因此，中國和亞洲變得更加重要，公務(wù)機(jī)今后在中國、亞洲持續(xù)看好。”

　　公務(wù)機(jī)頻繁造訪上海，很大程度上源于虹橋機(jī)場于2010年啟用的公務(wù)機(jī)基地，它是國內(nèi)首個(gè)集地面保障、維護(hù)維修為一體的公務(wù)機(jī)專屬基地。

　　去年4月，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)與上海市政府在滬簽署《關(guān)于加快上海民航發(fā)展的戰(zhàn)略協(xié)議》。協(xié)議中指出，上海將借鑒國際特大城市通用航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，研究提出上海通用航空發(fā)展目標(biāo)和實(shí)施路徑，國家民航局對(duì)此給予支持。今年年初，上海市政府還曾召開專項(xiàng)會(huì)議，研究上海通用航空的發(fā)展。

　　記者昨天獲悉，上海機(jī)場集團(tuán)計(jì)劃在上海浦東國際機(jī)場(簡稱“浦東機(jī)場”)也建造一個(gè)公務(wù)機(jī)基地。建成后，兩機(jī)場的公務(wù)機(jī)基地年保障能力可達(dá)到15000架次。與虹橋機(jī)場不同，浦東機(jī)場的公務(wù)機(jī)基地還會(huì)有專屬停機(jī)位。這一計(jì)劃已進(jìn)入可行性分析階段。

　　公務(wù)機(jī)不占用正常商用民航航班起降時(shí)間，利用后者飛行間隔起降。上海機(jī)場集團(tuán)透露，已與空管部門協(xié)調(diào)，試圖縮短普通客機(jī)的起降間隔，為公務(wù)機(jī)制造出更多時(shí)刻資源。