近日中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）湖南飛機維修廠定檢車間在對發(fā)動機孔探時發(fā)現(xiàn)隱性故障，在該隱患沒有對應(yīng)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，與美國通用電氣公司通力合作排除南航飛機首例隱患。

據(jù)悉，在3月23日晚，李再忠和李紅登在對B-6263左發(fā)高壓渦輪護罩孔探檢查時，一個“小黑點”一閃而過。經(jīng)調(diào)整探頭不同的角度和距離仔細觀察，更換多個鏡頭進行拍照取證，在電腦上多次對照片比對分析，確定是高壓渦輪護罩前拐角分叉線處有一2.35x2.35mm材料丟失。該材料丟失會造成護罩冷卻氣體由此孔流失，護罩冷卻效果不好造成結(jié)構(gòu)損壞，嚴(yán)重影響飛行安全。

隨后二人查閱工卡、手冊尋找相應(yīng)的維護標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)在所有的現(xiàn)行有效文件中均為未提及該處的材料丟失的維護方案。當(dāng)日值班的譚民生、莫競榮二位高級工程師便向南航其他兄弟單位求助，由于查不到任何的維護依據(jù)和該隱患也是南航內(nèi)部也是首次發(fā)現(xiàn)，誰也無法給出明確答復(fù)。沒有維護方案就意味著無法確定該飛機的適航性也就無法對該機放行。此時距B-6263飛機24日首次航班8點35分僅有幾個小時，唯一辦法就是迅速與CFM56發(fā)動機生產(chǎn)廠家美國通用電氣公司取得聯(lián)系尋找解決方案。

經(jīng)過與美國通用電氣公司的多方交流與探討，24日早晨8點鐘，美國通用電氣公司對該隱患給出明確答復(fù)，要求該發(fā)動機在25個循環(huán)內(nèi)更換，并承認自己編寫手冊時的漏洞，以后將對手冊進行修改，增加高壓渦輪護罩拐角處材料丟失的維護方案。