10月12日晚，一架噴涂著“紅棉”標(biāo)識(shí)的空中客車A380客機(jī)從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，載著超過(guò)440名乘客飛往美國(guó)洛杉磯。這是中美航線上首次投入運(yùn)營(yíng)A380超大型客機(jī)，也是一年前接收A380的南方航空（600029.SH）用A380執(zhí)行的首條國(guó)際航線。

　　“過(guò)去一年，南航的A380飛機(jī)一直在國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線運(yùn)營(yíng)，如今，我們感覺(jué)投入到國(guó)際航線的時(shí)機(jī)已成熟。”中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”）黨組書(shū)記、南方航空總經(jīng)理譚萬(wàn)庚告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，A380執(zhí)飛國(guó)際航線后，將進(jìn)一步提升盈利能力。

國(guó)內(nèi)難顯經(jīng)濟(jì)性

　　已經(jīng)擁有四架A380飛機(jī)的南航，陸續(xù)用A380執(zhí)飛過(guò)北京—廣州、北京—上海、廣州—上海和北京—香港的運(yùn)營(yíng)，不過(guò)，這些航線還都是航程在2-3小時(shí)的國(guó)內(nèi)和地區(qū)航線。

　　“由于A380的經(jīng)濟(jì)航程應(yīng)該是在12小時(shí)以上，用在國(guó)內(nèi)航線三個(gè)小時(shí)就一起一落，對(duì)油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)等來(lái)說(shuō)都不是最經(jīng)濟(jì)的，而起降次數(shù)的增多也使得其每小時(shí)的單位成本要比其他機(jī)型高。”南航一位管理層告訴本報(bào)記者，這也是南航A380運(yùn)營(yíng)一年以來(lái)整體仍有虧損的重要原因之一。

　　一位航空業(yè)分析師則對(duì)本報(bào)記者分析，A380一年近1億元的運(yùn)營(yíng)虧損，主要來(lái)自北京到香港航線，這條航線并不是南航的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)航線，因此票價(jià)水平和客座率難以保證。

　　上述管理層也透露，事實(shí)上A380在南航的傳統(tǒng)熱門航線京廣線上，已經(jīng)因?yàn)榭妥誓軌蜻_(dá)到80%以上而經(jīng)常盈利，這一機(jī)型本身對(duì)旅客的品牌吸引力起了很大作用，比如很多來(lái)自東北的乘客寧可到北京中轉(zhuǎn)到廣州，就是為了乘坐A380。而當(dāng)時(shí)的飛機(jī)日利用率只有五六個(gè)小時(shí)，在A380執(zhí)飛洛杉磯國(guó)際航線后，飛機(jī)日利用率將提高到11.3小時(shí)，這將有助于進(jìn)一步降低A380的運(yùn)營(yíng)成本并改善盈利能力。

洛杉磯第一站

　　據(jù)記者了解，廣州洛杉磯航線是南航最早開(kāi)啟且歷史客座率最高的國(guó)際航線之一，此前的十年，這一航線一直由波音777飛機(jī)執(zhí)飛。

　　根據(jù)記者獲得的最新數(shù)據(jù)，盡管改用A380執(zhí)飛后，座位數(shù)增加了近200個(gè)，但客座率依然保持高位。10月12日至14日A380執(zhí)飛這一航線的前三天，航班平均訂座率已經(jīng)超過(guò)了90%。

　　“用A380飛洛杉磯，肯定會(huì)比此前用其執(zhí)飛香港的經(jīng)營(yíng)效益好，如果平均客座率能保持80%以上，這條航線的盈利也是可期的。”上述航空業(yè)分析師預(yù)計(jì)，由于南航廣州樞紐的中轉(zhuǎn)率已經(jīng)達(dá)到50%，啟用A380執(zhí)飛國(guó)際航線后，還將有利于進(jìn)一步吸引中轉(zhuǎn)客源，甚至吸引原本通過(guò)香港、臺(tái)灣地區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)赴美的乘客。

　　南航方面也對(duì)記者表示，未來(lái)公司將考慮在本地和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，加快洛杉磯第六航權(quán)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，比如制定洛杉磯—東南亞、洛杉磯—大洋洲、洛杉磯—日韓、洛杉磯—南亞相應(yīng)的第六航權(quán)產(chǎn)品，吸引更多旅客經(jīng)過(guò)廣州乘坐A380中轉(zhuǎn)至洛杉磯。

　　類似以Ａ380吸引乘客以搶占同一航線上市場(chǎng)份額的例子已不少見(jiàn)，比如新航就從2009年7月使用A380執(zhí)飛新加坡—香港航線，僅僅幾個(gè)月后，其在這條航線上的客座率達(dá)到77%，市場(chǎng)占有率也提高到了52%，而一年前，這條航線的52%的客座率被國(guó)泰占據(jù)，新航的客座率只有74%，釋放份額48%。

　　據(jù)記者了解，目前南航與國(guó)航已經(jīng)達(dá)成初步意向，雙方將在北京—巴黎航線上合作，在國(guó)航現(xiàn)有每天一班北京到巴黎航權(quán)時(shí)刻上，用南航的A380飛機(jī)飛行，而國(guó)航此前所用的波音777飛機(jī)將不再運(yùn)營(yíng)北京－巴黎航線。初期采取代碼共享的形式，以后可能還會(huì)考慮進(jìn)行合資聯(lián)營(yíng)，成本共擔(dān)。

　　“目前兩家公司正在就航站樓使用等細(xì)節(jié)進(jìn)行洽談，希望能夠盡快運(yùn)營(yíng)北京到巴黎的國(guó)際航線，屆時(shí)，南航和國(guó)航的會(huì)員都可以乘坐A380飛機(jī)從北京飛往巴黎。”南航一位人士對(duì)本報(bào)記者透露，根據(jù)此前所做的測(cè)算，如果用A380執(zhí)飛北京到巴黎航線，當(dāng)年就可以獲得盈利。