2010年年底，記者曾獨家獲悉，石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）計劃開通到河北五個“縣城”的班車，不過一年半時間過去，“縣城班車”只有定州落實。“縣城班車”緣何推進緩慢未達預(yù)期？記者日前采訪了石家莊機場班車運營商冀運集團。

2010年底，冀運集團相關(guān)負責(zé)人曾向記者透露，計劃開通到河北五個“縣城”（縣市區(qū)級城市）的班車，分別是辛集、安平、定州、寧晉、邯鄲峰峰礦區(qū)。這五個縣城均為經(jīng)濟強縣，分別以皮革、絲網(wǎng)、太陽能光伏等實業(yè)聞名全國。

不過，除了2012年初開通定州市班車之外，石家莊機場的班車網(wǎng)絡(luò)并未深入到縣城。

冀運集團負責(zé)機場班車業(yè)務(wù)的負責(zé)人對記者表示，主要的原因是異地候機樓的配套問題。

這位負責(zé)人表示，異地機場班車和異地候機樓需要配套運行的，否則機場班車將缺乏始發(fā)站和客源。

記者注意到，石家莊機場的地面班車較早前已覆蓋了冀中南六市，但是到目前為止，邯鄲候機樓卻仍然是空白。石家莊機場在邯鄲市場面臨和邯鄲機場爭奪客源，此前石家莊機場的官方說法是“邯鄲候機樓正在籌備之中”。

石家莊機場方面并未對外宣布“縣城異地候機樓”建設(shè)計劃。大面積推進縣城候機樓，無疑將需要投入巨資，石家莊機場目前面臨二號航站樓的收尾以及暑期增班的航空公司補貼，開支壓力不小。

據(jù)冀運集團相關(guān)負責(zé)人分析，阻礙縣城班車的另外一個因素是客源市場風(fēng)險。據(jù)記者了解，在縣城班車上，石家莊機場幾乎不會向班車合作伙伴提供補貼，運營風(fēng)險將由冀運集團獨立承擔(dān)，如果縣城客源不足、上座率低，冀運集團將面臨虧損。

不過，冀運集團正在根據(jù)地方城鎮(zhèn)民眾的消費能力，逐步開通“縣城班車”。今年一月開通班車的定州市，經(jīng)濟實力名聞遐邇，擁有河北長安等知名公司，被河北省政府確定為優(yōu)先發(fā)展的區(qū)域中等城市。

據(jù)了解，冀運集團即將在十月份開通箱包名鎮(zhèn)白溝的機場班車，同樣也是看中了潛力巨大的外地客商客源市場。

根據(jù)河北省政府的規(guī)劃，到2015年，石家莊機場的旅客吞吐量將突破1000萬人次，今年，機場客流需要增長30%，達到520萬人次。從今年上半年業(yè)績看，石家莊機場增速已經(jīng)出現(xiàn)放緩態(tài)勢。

業(yè)內(nèi)人士指出，石家莊機場必須在北京第二機場建成之前躍升為國內(nèi)破千萬客流的大型機場，而除了完善航線網(wǎng)絡(luò)之外，石家莊機場仍需要“精耕細作”冀中南客運市場，預(yù)料冀中南將會有越來越多的經(jīng)濟強縣出現(xiàn)異地候機樓和機場班車。

實際上，地面交通網(wǎng)絡(luò)的密集覆蓋，已經(jīng)成為國內(nèi)大型機場的“標(biāo)配”。記者在杭州蕭山國際機場官網(wǎng)看到，目前其機場班車除了杭州城區(qū)之外，已經(jīng)覆蓋了周邊近20個經(jīng)濟強縣市，包括義烏、金華、青田、諸暨、橫店等，其中小商品集散地義烏每天的機場班車多達16班。