《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者王芳 通訊員易春霞 報(bào)道：近日，國航與深航正式簽署了APU（輔助動(dòng)力裝置）包修合同。根據(jù)協(xié)議，國航將為深航機(jī)隊(duì)現(xiàn)有的64臺(tái)APU和后續(xù)引進(jìn)的同型號APU提供修理業(yè)務(wù)，并為深航機(jī)隊(duì)提供未來10年的維修服務(wù)。

　　這是國航機(jī)務(wù)從承接單臺(tái)次業(yè)務(wù)到批量修理的突破，吹響了大規(guī)模進(jìn)軍國內(nèi)APU修理市場的號角。

　　新的利潤增長點(diǎn)

　　在協(xié)議簽署儀式上，國航股份副總裁兼工程技術(shù)分公司總經(jīng)理柴維璽稱此次APU包修協(xié)議的簽署，是國航、深航多年合作的一個(gè)“金牌”成果。具體實(shí)施此項(xiàng)合作的是國航股份工程技術(shù)分公司旗下的成都維修基地，其目前已擁有GTCP85-129H、GTCP131-9A/B三種APU型號的修理能力和資質(zhì)。這三種型號的APU主要應(yīng)用在波音737系列飛機(jī)和空客A320系列飛機(jī)上，而這兩個(gè)系列的飛機(jī)在國內(nèi)的航空機(jī)隊(duì)中占據(jù)了很大的比例。

　　目前，該基地還在對GTCP331-350/500型APU大修項(xiàng)目進(jìn)行開發(fā)和可行性分析。屆時(shí)，基地還將具備空客A330系列、空客A340系列以及波音777系列等寬體機(jī)型的APU維護(hù)能力。

　　自2009年4月成功修理下線了第一臺(tái)APU之后，成都維修基地的年產(chǎn)量從7臺(tái)到19臺(tái)、60臺(tái)，再到如今的89臺(tái)，產(chǎn)量和維修能力持續(xù)提升。如今，成都維修基地承擔(dān)了國航機(jī)隊(duì)波音737NG系列飛機(jī)和空客A320系列飛機(jī)APU的全部修理工作，結(jié)束了飛機(jī)送外維護(hù)的歷史。

　　從資質(zhì)的取得到產(chǎn)量的提升，從滿足自身發(fā)展需求到擁有第三方客戶，再到大規(guī)模進(jìn)軍APU市場，可以說，成都維修基地APU修理已走上了一條良性化發(fā)展的道路。正如國航股份工程技術(shù)分公司成都維修基地總經(jīng)理倪繼良所指出的，APU的修理不僅是國航機(jī)務(wù)能力的提升和維修領(lǐng)域的拓展，而且加快了機(jī)務(wù)維修向?qū)I(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的步伐，成為國航新的利潤增長點(diǎn)。

　　能力的獲得來之不易

　　成都維修基地開發(fā)APU修理始于2007年底。當(dāng)時(shí)，由于蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)修理市場的逐步萎縮，該基地蘇制發(fā)動(dòng)機(jī)的修理業(yè)務(wù)面臨減產(chǎn)、虧損的局面。為此，基地積極開發(fā)新產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型英制發(fā)動(dòng)機(jī)修理。經(jīng)過一系列的研究分析，成都維修基地將目光鎖定在了APU的維護(hù)修理上。

　　2009年4月，成都維修基地啟動(dòng)了型號為GTCP85-129H的APU修理業(yè)務(wù)。因?yàn)槭鞘着_(tái)APU翻修，沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，工作人員只能在探索中前行。為確保首臺(tái)APU翻修工作的順利開展，成都維修基地成立了以基地領(lǐng)導(dǎo)掛帥的翻修項(xiàng)目組，并抽調(diào)精兵強(qiáng)將做好前期的人員培訓(xùn)、航材訂貨、工卡消化等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在開工后，項(xiàng)目組控制好修理節(jié)奏，掌握住分解、清洗、修理、裝配、試車、油封裝箱和放行各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵控制點(diǎn)，通過科學(xué)施工，最終僅用了41天的時(shí)間，就順利完成了全部工作。

　　在維修業(yè)務(wù)實(shí)施過程中，工作人員付出的努力可想而知。就拿APU核心機(jī)裝配來說，這項(xiàng)工作要求精度高，且裝配難度大。其中，有4個(gè)間隙需要進(jìn)行人工調(diào)整，稍微調(diào)整不到位，就可能造成葉輪在某個(gè)角度與機(jī)匣剮蹭，從而導(dǎo)致葉輪損壞。工作人員于是按照手冊提供的參考數(shù)據(jù)從0.02英寸到0.04英寸反復(fù)進(jìn)行了若干次試驗(yàn)，才最終達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)。

　　如今，成都維修基地已將APU產(chǎn)品作為與航線維修、飛機(jī)大修、附件修理齊頭并進(jìn)的四大主營產(chǎn)品之一。在業(yè)務(wù)的推進(jìn)過程中，基地實(shí)施了專項(xiàng)投入，新建了寬敞先進(jìn)的APU修理廠房。今年，國航又從APU供貨商霍尼韋爾公司引進(jìn)了全套工裝設(shè)備，新建了亞洲一流的試車臺(tái)。從事APU修理的人員全部接受了標(biāo)準(zhǔn)施工等專業(yè)技能培訓(xùn)且獲得了授權(quán)，組建了APU裝配和修理兩個(gè)專業(yè)車間。

　　在產(chǎn)品管理和品質(zhì)保障方面，成都維修基地采用單機(jī)經(jīng)理負(fù)責(zé)制進(jìn)行全面管控，建立了清晰的生產(chǎn)流程和關(guān)鍵控制點(diǎn)工作單，從APU進(jìn)廠、分解到裝配、試車，直至放行，每道工序都制定了嚴(yán)格的行為準(zhǔn)則。同時(shí)，該基地將精益管理理念充分運(yùn)用到安全生產(chǎn)中，使工作效率不斷提高，APU修理周期較初期縮減了一半，年產(chǎn)量呈3倍態(tài)勢增長，2011年的維修量占據(jù)了國內(nèi)市場的15%。

　　積極探索市場化道路

　　面對未來航空運(yùn)輸業(yè)的廣闊前景，機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷壯大將使各航空公司與飛機(jī)維修業(yè)的關(guān)系更為密切。這種產(chǎn)量的陡增和市場的需求對于維修基地來講，既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

　　根據(jù)國航機(jī)務(wù)維修能力布局，“十二五”期間，成都維修基地將作為APU維修專業(yè)單元，承擔(dān)起國航相關(guān)機(jī)型的APU修理。從該基地制定的APU產(chǎn)品5年規(guī)劃中可以看到，基地將在現(xiàn)有維修能力的基礎(chǔ)上，致力于開發(fā)多種機(jī)型的APU修理能力，并積極拓展APU主要零組件的維修深度，力爭用5年~8年時(shí)間，將APU修理打造成為修理質(zhì)量高、修理周期具有競爭力的國內(nèi)一流的APU維修單位。

　　在提高維護(hù)能力的基礎(chǔ)上積極開拓市場，是成都維修基地下一步的目標(biāo)所在。為加快維護(hù)產(chǎn)品的市場化進(jìn)程，成都維修基地有效推行以客戶為導(dǎo)向的系列產(chǎn)品銷售模式，體現(xiàn)“全壽命”的服務(wù)理念。如對于深航送修的每一臺(tái)APU，基地都為其擬訂了在翼監(jiān)控計(jì)劃，使客戶能全面地掌握APU運(yùn)行狀況，并安排專人對深航APU所有資料進(jìn)行VIP管理。一旦某臺(tái)APU在到期拆修保養(yǎng)之前出現(xiàn)故障，能夠及時(shí)提供在翼修理、備發(fā)等服務(wù)。

　　此外，成都維修基地積極開展?fàn)I銷工作。在今年5月召開的以“抓住機(jī)遇，共謀發(fā)展”為主題的2012年客戶洽談會(huì)上，成都維修基地向東航、上航、川航等近20家航空公司的客戶代表推介了其產(chǎn)品服務(wù)項(xiàng)目，APU修理項(xiàng)目受到了廣泛關(guān)注。

　　鏈接

　　APU是AuxiliaryPowerUnit的英文縮寫，稱為輔助動(dòng)力裝置，是飛機(jī)的一個(gè)重要部件。它一般安裝在機(jī)身最后段尾椎之內(nèi)，其核心是一個(gè)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。APU的主要功能是向飛機(jī)提供電力和壓縮空氣，在地面用于啟動(dòng)飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)，保證客艙和駕駛艙內(nèi)照明與空調(diào)系統(tǒng)的正常使用。在一定飛行高度下，它還可作為備用電源使用。

　　視點(diǎn)

　　念好市場這本經(jīng)

　　隨著國際維修市場競爭的日趨激烈，世界主要的航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商以及零部件原廠商持續(xù)向下游維修市場延伸，并通過技術(shù)、航材供應(yīng)以及資本等手段，逐步進(jìn)行維修行業(yè)的整合。據(jù)統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力裝置（包括APU）與部件的國外送修單位主要集中在北美、歐洲和新加坡等地區(qū)，并大多與飛機(jī)制造廠商、飛機(jī)零部件供應(yīng)商有著密切的合作關(guān)系。相比之下，國內(nèi)維修單位則在規(guī)模、工程設(shè)計(jì)能力、航材采購、資金以及人力資源等方面處于一定的劣勢。

　　此外，受到匯率以及人力成本上升等因素的影響，加之航空公司更傾向于將維修業(yè)務(wù)向新興低成本區(qū)域外包，使得中國國內(nèi)維修單位的競爭壓力逐漸增加。與此同時(shí)，航空公司的維修服務(wù)需求逐步上升，除在維修周期、維修間隔等傳統(tǒng)維修服務(wù)要素之外，逐漸重視機(jī)隊(duì)整體服務(wù)水平、新技術(shù)和新產(chǎn)品的使用以及其他新的服務(wù)質(zhì)量要求。

　　面對這樣的發(fā)展現(xiàn)狀，國內(nèi)航空維修企業(yè)要想謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展，就要緊跟市場步伐，在持續(xù)獲取核心競爭能力的理念下，努力建立全方位保障航空公司的運(yùn)營能力，同時(shí)要聚焦新產(chǎn)品、新能力的開發(fā)建設(shè)。這也就是說，維修企業(yè)要在做好航線維修、定檢維修等主營業(yè)務(wù)的前提下，確立專業(yè)化、市場化的發(fā)展方向；在保障好本單位機(jī)隊(duì)的前提下，尋求更廣泛的客戶。

　　航線維護(hù)是航空公司運(yùn)營不可或缺的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而其余的維修種類則更多地體現(xiàn)在產(chǎn)品本身的價(jià)值上。這類維修業(yè)務(wù)需要由市場評判其固有的價(jià)值，并不和航空公司的運(yùn)營發(fā)生更直接的關(guān)系。因此，航空公司目前在關(guān)注其核心業(yè)務(wù)，即航空運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，也在進(jìn)一步關(guān)注其他業(yè)務(wù)的發(fā)展，如發(fā)動(dòng)機(jī)大修、部附件修理、APU修理業(yè)務(wù)等，使其走向市場，成為它們新的業(yè)務(wù)增長方式。

　　民航局飛標(biāo)司公布的《民用航空維修行業(yè)“十二五”發(fā)展指導(dǎo)意見》也指出，在維修能力建設(shè)方面，將針對部附件維修進(jìn)一步完善運(yùn)輸與通用航空器維修產(chǎn)業(yè)鏈，根據(jù)市場需求，引導(dǎo)、鼓勵(lì)行業(yè)維修競爭力的提升，重點(diǎn)加強(qiáng)各類市場需求較大、附加值較高的重要加改裝和部附件的維修能力建設(shè)。到“十二五”期末，我國部附件國內(nèi)修理率將增至40%以上，全行業(yè)國內(nèi)維修產(chǎn)值增至維修行業(yè)市場總量的50%，并具備3個(gè)～5個(gè)主流發(fā)動(dòng)機(jī)型號的深度維修能力。

　　積極開拓市場，這為國內(nèi)的維修企業(yè)提出了更高的要求，即要在確保自身維修能力建設(shè)的基礎(chǔ)上，開展卓有成效的營銷工作，謀求更大的收益。念好市場這本經(jīng)，在廣闊的發(fā)展空間里，期待國內(nèi)的維修企業(yè)能大有作為。（王芳）