群雄逐鹿國內(nèi)廉價(jià)航空市場

　　隨著一份“世界頂級(jí)廉航75家公司”排名的出爐，位列第23位的春秋航空有限公司（以下簡稱“春秋航空”）再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。這份排名出自于英國《航空雜志》，春秋航空位列第23位，領(lǐng)先于第24位的泰國亞洲航空和第33位的印度尼西亞亞洲航空。

　　春秋航空方面在昨日的采訪中表示，公司能夠得到快速發(fā)展，主要還是順應(yīng)了中國民航業(yè)的整體發(fā)展方向的結(jié)果。隨著全球航空市場的持續(xù)低迷，中國市場的巨大活力具有著巨大的吸引力，亞航、捷星航空等諸多知名廉價(jià)航空公司都已紛紛開始大舉挺進(jìn)，中國廉價(jià)航空市場或面臨下一個(gè)井噴期。

　　不過，民航資源網(wǎng)評(píng)論員綦琦認(rèn)為，由于成本高昂且不可控等因素，國內(nèi)廉價(jià)航空市場還需要很長一段時(shí)間來培育?！皣獾牧畠r(jià)航空公司進(jìn)軍國內(nèi)市場，更多只是一種差異化策略，還不足以撬動(dòng)國內(nèi)的廉價(jià)航空市場。整個(gè)市場仍然是一個(gè)做大蛋糕的過程?！?/P>

　　春秋航空逆市增長驚人

　　據(jù)了解，《航空雜志》是以去年全年的客運(yùn)量為基礎(chǔ)，對(duì)全球廉航進(jìn)行了排名。排名前75位的廉航公司去年客運(yùn)量總計(jì)達(dá)7.27億人，比上年增長約12%。按區(qū)域客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，歐洲占37.1%，北美占29.5%，亞太地區(qū)占21.6%。

　　作為國家第一家也是目前為止唯一一家廉價(jià)航空公司，春秋航空近年來的表現(xiàn)的確是“逆市走強(qiáng)”。上述負(fù)責(zé)人透露，從2006年到2007年，春秋航空盈利一路從3000萬元飆升到7000萬元。而據(jù)一位內(nèi)部人士估算，按照春秋航空當(dāng)前的經(jīng)營情況，今年盈利或?qū)⑼黄?億元。

　　相比之下，國內(nèi)三大航的日子卻并沒有那么好過。據(jù)國航2011年年報(bào)，其2011年的凈利潤74.77億元，同比下降高達(dá)38.75%。南航、東航2011年的凈利潤分別為50.75億元、48.87億元，分別同比下降了12.58%、9.18%。今年一季度，三大航的凈利潤下滑得更厲害，差不多都下降了八成。

　　而背靠“春秋國際旅行社”的強(qiáng)大旅客資源，春秋航空的發(fā)展走出了一條獨(dú)具特色的廉價(jià)航空之路。據(jù)了解，目前，春秋航空共有30架飛機(jī)，開通了60多條航線?！拔覀兡壳暗牟呗跃褪且⒆銍鴥?nèi)市場，通過低成本的服務(wù)，繼續(xù)擴(kuò)大在國內(nèi)的市場占有率。”上述負(fù)責(zé)人向記者表示，隨著中國航空市場活力的不斷提升，春秋航空也會(huì)積極“走出去”。據(jù)他透露，春秋航空日前正在爭取開通上海到曼谷的航線，未來還會(huì)積極開拓日韓、東南亞等地的航線。此前，春秋航空還曾向證監(jiān)會(huì)申請(qǐng)上市，其欲擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)不言而喻。

　　廉價(jià)航空市場大戰(zhàn)在即

　　不過，春秋航空的快速發(fā)展所反映的其實(shí)是廉價(jià)航空業(yè)整體的“逆市成長”。記者此前就從捷星航空獲悉，截至2011年6月30日計(jì)算的財(cái)年，捷星航空的基本息稅前利潤為1.69億澳元，刷新了紀(jì)錄，與上財(cái)年1.31億澳元的基本息稅前利潤相比，增長了3,800萬澳元。得益于總收入增長19%，以及捷星航空持續(xù)降低單位成本，本財(cái)年利潤比上財(cái)年增長29%。

　　而隨著巨頭們的紛至沓來，春秋航空獨(dú)樹一幟的格局也即將被打破。今年3月，三大航之一的東航已宣布與亞洲知名廉價(jià)航空公司