《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者吳言 報(bào)道：2011年是華夏航空盈利的第三年。不少民航人士都在質(zhì)疑，這家于2006年實(shí)現(xiàn)首飛的支線航空公司，經(jīng)歷了最初嚴(yán)重虧損的兩年，竟然還能盈利？

　　冰火兩重天的支線與干線市場(chǎng)格局長(zhǎng)期以來(lái)抑制著航空公司發(fā)展支線的熱情。截至2011年底，中國(guó)整個(gè)民航業(yè)僅有支線飛機(jī)158架，占總機(jī)隊(duì)規(guī)模的9%，遠(yuǎn)低于美國(guó)30%的比例。許多支線機(jī)場(chǎng)航班頻次低，通達(dá)性較差。支線機(jī)場(chǎng)通達(dá)干線機(jī)場(chǎng)，尤其是北京、上海等機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻問(wèn)題又難以解決。

　　“已經(jīng)成熟的干線網(wǎng)絡(luò)充滿誘惑力。而航線網(wǎng)絡(luò)中最薄弱、最重要的支線卻是我們長(zhǎng)期以來(lái)看準(zhǔn)，并將繼續(xù)堅(jiān)持要開(kāi)發(fā)的。”華夏航空副總經(jīng)理吳龍江對(duì)記者說(shuō)，2008年以來(lái)，隨著民航局和地方政府支線補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，三四線城市民眾的需求日益旺盛，國(guó)內(nèi)支線經(jīng)營(yíng)環(huán)境逐步回暖，華夏航空已開(kāi)通支線航線23條，連通30個(gè)城市。今年隨著航線培育日臻成熟，客座率已經(jīng)穩(wěn)定在70%以上。

　　作為國(guó)內(nèi)第一家專門從事支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空公司，華夏航空始終“固執(zhí)”地鎖定支線戰(zhàn)略。它的發(fā)展模式是否能成為支線航空突圍的范本？

　　政府一定要支持航空公司發(fā)展

　　2006年9月25日11時(shí)，載滿50人的CRJ200ER從貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)起飛。35分鐘后，飛機(jī)降落在貴州省黎平縣。當(dāng)天，黎平人幾乎全城出動(dòng)，迎接華夏航空首航飛機(jī)的到來(lái)。在多山的貴州省，貴陽(yáng)到黎平這段路需要8個(gè)小時(shí)的地面車程。

　　“貴州省的地形特點(diǎn)讓航空更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，以貴陽(yáng)為中心，貴州省內(nèi)其他城市如小珍珠般散落在周圍，航線網(wǎng)絡(luò)可以形成輪輻式的格局。”吳龍江說(shuō)，華夏航空選擇在貴陽(yáng)落戶，正是看中了貴州省的地形特點(diǎn)。

　　同時(shí)，地方政府的優(yōu)惠政策、資金扶持也是吸引華夏航空的重要原因。當(dāng)時(shí)，貴州省政府出臺(tái)政策，為華夏航空在貴州的運(yùn)營(yíng)提供一定的補(bǔ)貼資金。

　　此外，今年發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》還特別強(qiáng)調(diào)了將支持貴州支線航班和支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，貴州的機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到14家。

　　“目前，貴州省內(nèi)支線市場(chǎng)定位為以‘政治線’為主，目的在于服務(wù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而選擇重慶作為另一個(gè)運(yùn)營(yíng)基地，則是跟著市場(chǎng)走?！眳驱埥榻B，以重慶為運(yùn)力投放點(diǎn)，向周邊形成扇形輻射的支線航線網(wǎng)絡(luò)可以形成跨區(qū)域中轉(zhuǎn)。重慶作為周邊三四線城市與國(guó)內(nèi)其他區(qū)域連接的節(jié)點(diǎn)，一些地方政府的包機(jī)需求和當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨蠖急容^大。

　　中國(guó)民航大學(xué)教授孫繼湖認(rèn)為，不是所有地區(qū)都適合發(fā)展支線航空。發(fā)展支線航空要尊重市場(chǎng)的選擇，航空公司與地方政府合作模式要因地制宜，有所創(chuàng)新。據(jù)記者了解，華夏航空還與運(yùn)城、長(zhǎng)治、鄂爾多斯、洛陽(yáng)、邯鄲等市政府建立了合作關(guān)系，相繼在當(dāng)?shù)亻_(kāi)通航線。

　　對(duì)此，吳龍江說(shuō)，現(xiàn)在一些地方政府開(kāi)始認(rèn)可航空帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，他們會(huì)主動(dòng)找到航空公司。華夏航空在新開(kāi)一條航線之前會(huì)了解當(dāng)?shù)卣男枨蠛驮u(píng)估航線自身收益能力，并與政府共同經(jīng)營(yíng)和培育當(dāng)?shù)氐暮娇帐袌?chǎng)。

　　財(cái)政補(bǔ)貼是地方政府支持支線航空培育市場(chǎng)的主要方式。對(duì)于獨(dú)飛航線比例占96%、機(jī)票折扣少的華夏航空來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼則能使其推出更低折扣的便宜機(jī)票。同時(shí)，吳龍江補(bǔ)充道，即使有政府的補(bǔ)貼，華夏航空也在盡量通過(guò)加大營(yíng)銷力度來(lái)培養(yǎng)當(dāng)?shù)鼐用窈娇粘鲂械牧?xí)慣，幫政府減輕負(fù)擔(dān)。

　　“但不可否認(rèn)的是，地方政府的支持是現(xiàn)階段支線航空發(fā)展的決定性條件?！眳驱埥J(rèn)為，由于支線航空所服務(wù)的居民收入相對(duì)較低，低消費(fèi)能力與支線航空高成本、高投入和高票價(jià)相互矛盾。

　　甘為干線航空和高鐵“擺渡”

　　兩年前，華夏航空開(kāi)始進(jìn)行支線航空戰(zhàn)略研究。他們提出，客流少和成本高的特點(diǎn)決定了支線航空無(wú)法像干線航空那樣實(shí)現(xiàn)自我“造血”，與干線航空公司合作，布局合理的干支結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，提供便捷的中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)是支線航空的脫困首選路徑。

　　吳龍江說(shuō)，一些地方政府看重開(kāi)通直飛北京、上海、廣州等大城市的航線，而這些城市的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有多余的時(shí)刻資源。要實(shí)現(xiàn)這些城市對(duì)全國(guó)各主要城市的通達(dá)性，只有用高頻次、多班次的干支中轉(zhuǎn)服務(wù)將這些城市與空域、時(shí)刻資源較為充沛的地區(qū)樞紐和省會(huì)城市銜接起來(lái)，這樣才能使支線機(jī)場(chǎng)放棄點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛大城市的想法。

　　“同時(shí)，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)下，干支聯(lián)程模式要求支線運(yùn)營(yíng)商必須保持獨(dú)立性。作為獨(dú)立的航空公司，華夏航空可以與多家航空公司合作?！眳驱埥嬖V記者，華夏航空目前與國(guó)航、山東航空簽署了聯(lián)運(yùn)協(xié)議，將旅客從支線城市“擺渡”到重慶、貴陽(yáng)、太原等地區(qū)樞紐，旅客再通過(guò)干線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)行李直掛、無(wú)須出隔離區(qū)的無(wú)縫隙中轉(zhuǎn)。

　　“我們的目標(biāo)是把三四線城市的居民在8小時(shí)內(nèi)送到國(guó)內(nèi)任何一個(gè)地方?！眳驱埥f(shuō)，除了賣聯(lián)程機(jī)票之外，華夏航空還在重慶機(jī)場(chǎng)贈(zèng)送大巴票。目前，華夏航空正考慮與高鐵合作，把小城市的客源送到高鐵網(wǎng)絡(luò)中去。

　　然而，由于時(shí)刻分配不均衡，支線與干線網(wǎng)絡(luò)的航班波銜接不夠緊密，航空公司之間的合作運(yùn)行得并不完全盡如人意，中轉(zhuǎn)旅客的等候時(shí)間往往要很久。

　　同時(shí)，由于飛機(jī)只能在干線機(jī)場(chǎng)過(guò)夜，下午才能從支線機(jī)場(chǎng)出發(fā)，這樣又導(dǎo)致了一些需要在干線機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的客源的流失。為此，華夏航空與重慶機(jī)場(chǎng)合作，為中轉(zhuǎn)過(guò)夜的旅客提供免費(fèi)住宿，在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)提供過(guò)站咖啡服務(wù)，希望能借服務(wù)挽留一些中轉(zhuǎn)旅客。

　　“要解決這個(gè)問(wèn)題，需要從行業(yè)統(tǒng)籌的角度，規(guī)范支線機(jī)場(chǎng)的航線布局，引導(dǎo)和鼓勵(lì)支線機(jī)場(chǎng)更多地專注于開(kāi)辟到鄰近地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的航線，并通過(guò)銜接緊密的時(shí)刻形成每天多個(gè)班次的航班波，實(shí)現(xiàn)支線市場(chǎng)和干線市場(chǎng)的客源分享。” 吳龍江建議。

　　此外，他還提出，由于大機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源緊張，一些機(jī)場(chǎng)出于經(jīng)濟(jì)效益考量排斥小機(jī)型飛機(jī)，因此希望能像歐美國(guó)家一樣有專門提供給支線飛機(jī)的時(shí)刻資源。

　　支線航空的“搶客經(jīng)”

　　“由于華夏航空90%以上的航線都是獨(dú)飛航線，華夏航空營(yíng)銷的重點(diǎn)不是與其他航空公司分‘蛋糕’，而是如何做大‘蛋糕’，與地面搶客源?！眳驱埥f(shuō)。

　　因此，華夏航空曾在火車站豎起廣告牌，打出最便宜的機(jī)票價(jià)格吸引人注意，往往還能臨時(shí)從火車站拉幾位客人上飛機(jī)。為了使銷售渠道深入到客源之中，華夏航空與縣級(jí)城市的銷售代理合作，并定期為他們培訓(xùn)。華夏航空的營(yíng)銷人員甚至?xí)H自下鄉(xiāng)找到鄉(xiāng)政府的領(lǐng)導(dǎo)，向他們推廣新航線。

　　在吳龍江看來(lái)，小城市客源的需求五花八門。在短航程上，由于大多數(shù)當(dāng)?shù)卣賳T和企業(yè)老板習(xí)慣了專車出行，華夏航空要做的除了改變他們的出行習(xí)慣外，還要更多關(guān)注普通老百姓的出行需求。一條新航線開(kāi)通了，一位老農(nóng)可以用幾個(gè)月的積蓄去體驗(yàn)一次坐飛機(jī)的感覺(jué)；一些年輕人會(huì)選擇華夏航空的打包產(chǎn)品，坐飛機(jī)去貴陽(yáng)拍婚紗照。

　　“支線市場(chǎng)還處于培育期，現(xiàn)在主要讓他們體驗(yàn)一次感受航空的價(jià)值?！眳驱埥嬖V記者。

　　至于淡旺季分明的旅游市場(chǎng)，吳龍江說(shuō)華夏航空并不是旅行社喜歡的對(duì)象。因?yàn)槟壳帮w機(jī)經(jīng)濟(jì)性不夠好，華夏航空無(wú)法為旅行社提供一個(gè)合適的折扣。 為此，華夏航空推出“一人成團(tuán)”旅游產(chǎn)品。該旅游產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)在于成熟型的旅行者。這些旅行者會(huì)選擇去四川省西昌市或貴州省一些地區(qū)進(jìn)行深度旅游。比如，華夏航空在運(yùn)作比較成熟的重慶