在“北上廣”第一軍團的身后，國內(nèi)各大城市對“航空第四城”的競逐正在激烈展開。

　　今年下半年變局已現(xiàn)。

　　根據(jù)民航部門統(tǒng)計，截至11月，成都雙流機場的旅客吞吐量和貨郵吞吐量已連續(xù)四個月分別超過深圳寶安機場和上海虹橋機場，全年客貨量將穩(wěn)占全國第五大機場的位置。同時，由于上海擁有浦東和虹橋兩座機場，從綜合指標(biāo)而言，地處西部的成都已經(jīng)悄然躍升為全國第四大機場。

　　但以成都、深圳、昆明、西安、杭州、重慶為代表的第二航空軍團之間的航空拉鋸戰(zhàn)仍在膠著展開。

　　成都突起

　　“僅今年以來，成都就開通了六條國際貨運航線，明年還要增加一條成都至芝加哥的國際直飛貨運航線?？梢哉f，今年是成都民航貨運的爆發(fā)年。”成都市物流辦口岸服務(wù)處調(diào)研員陸敬軍表示。

　　從今年年初開始，成都以趕超上海虹橋和深圳寶安兩大機場作為目標(biāo)。根據(jù)中國民航局《2010年全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，2010年成都雙流機場旅客吞吐量為2580.6萬人，深圳寶安機場2671.4萬人；成都雙流機場貨郵量43.2萬噸，上海虹橋機場為48萬噸。成都的差距已經(jīng)不大。

　　而到今年8月，成都機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量首次超過深圳機場[4.36 1.63% 股吧 研報]和虹橋機場。這一態(tài)勢一直持續(xù)至今。根據(jù)民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，雙流機場旅客吞吐量達(dá)2686.5萬人次，同比增長12.7%，超過去年全年，累計超出深圳寶安國際機場104.7萬人次。而在貨郵吞吐量方面，雙流機場1~11月累計42.88萬噸，同比增長9.5%。其中國內(nèi)貨郵吞吐量39.4萬噸，同比增長5.0%，國際、地區(qū)貨郵吞吐量3.5萬噸，同比增長116.1%，也超過虹橋機場。

　　對成都而言，超越虹橋、寶安兩機場是歷史性突破，具有極強的象征意義。

　　由于成都在中西部地區(qū)位居龍頭的經(jīng)濟地位，過去十年間成都雙流機場在各項數(shù)據(jù)方面一直位居中西部首位，但成都此前從未在全國第二航空軍團中實現(xiàn)過領(lǐng)跑。 截至目前，雙流機場已開通118條國內(nèi)、國際航線，直達(dá)100多個國內(nèi)、國際城市，其中國際和地區(qū)客運、貨運航線40多條。

　　在“航空第四城”競逐戰(zhàn)中，成都一直在頻頻發(fā)力。近年來，四川共投入了40多億元用于改善成都機場基礎(chǔ)設(shè)施。同時還投入了130多億元用于機場第二跑道和新航站樓擴建，并分別于去年和今年年底建成并投入使用，成都雙流機場由此成為國內(nèi)少數(shù)可起降、?？渴澜缟献畲蟮目蜋C空客A380的機場，年旅客吞吐量可達(dá)到5000萬人次。

　　今年以來，成都陸續(xù)與民航局簽署了《關(guān)于加快四川民航發(fā)展的會議紀(jì)要》，在建設(shè)用地、資金投入、政策優(yōu)惠上加以傾斜。今年7月，四川省向國家民航局上報，再次申請國家民航局將成都明確為繼北京、上海、廣州之后的第四個國家級航空樞紐。

　　成都在發(fā)展民航業(yè)方面的另一個重大舉措是建設(shè)成都第二機場。成都方面人士表示，第二機場已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)。該機場被定位于“與雙流國際機場共同形成中國西部最大的區(qū)域性國際航空樞紐”。成都民航機場的“雙頭鷹戰(zhàn)略”將成為成都競奪“民航第四城”天平上的一枚重要砝碼。

　　“根據(jù)規(guī)劃，成都在2015年之前將建成中國第四大國際航空客貨運樞紐?！背啥伎诎掇k的人士表示。

　　競奪“第四城”

　　雖然已經(jīng)成功領(lǐng)跑民航第二軍團，但在“航空第四城”的競爭中，成都并非高枕無憂。

　　在全國機場中，北京、上海、廣州三地機場屬國家級航空樞紐，去年旅客吞吐量在4000萬人次以上，在全國城市航空排名中，無論在旅客吞吐量和貨運量方面，都具有絕對優(yōu)勢，是毫無爭議的第一陣營。成都、深圳、重慶、昆明、西安、杭州等城市機場，去年旅客吞吐量在1800萬至3500萬人次之間，歸屬第二陣營。

　　而在第二軍團之中各項數(shù)據(jù)差距并不太大。

　　2010年，深圳、成都和昆明在旅客量超過2000萬人次，西安、杭州、重慶則在1500~2000萬人次之間；而在貨郵量方面，深圳為81萬噸，成都43萬噸，其余則在20萬噸左右。第二軍團沒有哪家具有絕對的優(yōu)勢，各地都有上位的沖動，而競爭就日益激烈。

　　在成都投入巨資修建第二跑道和新航站樓的同時，競爭者們也沒有停止腳步。

　　今年4月，國家民航局出臺《中國民用航空發(fā)展第十二個五年計劃》，將在中西部地區(qū)建設(shè)一個地位與北上廣機場相同的國家級航空樞紐。

　　消息傳出，引得各路人馬競相爭奪。

　　重慶江北機場二跑道去年年底已經(jīng)投用，目前正在興建第三跑道。同時重慶方面還高調(diào)表示，將開建50萬平方米的新航站樓，建成后年吞吐量將達(dá)6000萬人次，躋身全球機場15強。到2020年，重慶機場將最終達(dá)到4條跑道、70萬平方米的航站樓，與北上廣站到同一水平線。此外，西安機場也在興建第二跑道。昆明的第二機場正在修建之中。

　　在不斷加強規(guī)劃和建設(shè)投入的同時，各城市將自身機場的定位也提得很高，目標(biāo)直指“航空第四城”。正在修建的昆明第二機場的定位是輻射東南亞、南亞地區(qū)的大型樞紐機場?！?020年年吞吐量將達(dá)到4000萬人次，成為全國第四大機場?！痹颇蠙C場集團人士表示。而成都和重慶、西安三地的定位則都是面向歐洲、中東和非洲的國際航空樞紐。

　　產(chǎn)業(yè)之戰(zhàn)

　　在各地規(guī)模龐大的民航業(yè)發(fā)展計劃的背后，還有著更深一層次的較量。

　　“經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的競爭才是此番航空第四城競爭的深層次原因?！敝袊锪鲗W(xué)會副會長、西南交通大學(xué)物流學(xué)院院長張錦表示。

　　而成都能一躍而為航空第二軍團的領(lǐng)頭羊，其關(guān)鍵的原因也在于近年來經(jīng)濟的高速增長和高科技產(chǎn)業(yè)的躍進。

　　據(jù)成都市投資促進委員會副主任陳斌介紹，自2006年英特爾入駐成都之后，成都的電子信息產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)突飛猛漲的格局。隨后，包括富士康、仁寶、緯創(chuàng)等電子產(chǎn)品代工巨頭的進入，成都國內(nèi)國際貨運量發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變?！皬娜ツ昴甑淄懂a(chǎn)以來，僅富士康一家，每天航空貨運量就已達(dá)到150噸?！?

　　根據(jù)成都海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，便攜式電腦出口44.49億美元。富士康等大型電子制造企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)為當(dāng)?shù)孛窈截涍\帶來了需求的極大增長。與成都航空運輸數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升的境況鮮明不同的是，今年8月以來，全國民航月度主要生產(chǎn)指標(biāo)中，除旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量保持個位數(shù)增長外，貨郵周轉(zhuǎn)量和貨郵運輸量都是負(fù)增長，而成都旅客運輸和貨郵運輸以兩位數(shù)和近兩位數(shù)增長。

　　同樣，因為惠普等電子信息產(chǎn)業(yè)的進入，重慶的國際貨運量也在最近一年間大幅增長。“今年22萬噸的航空貨運量中有6萬噸是來自筆記本電腦等電子信息產(chǎn)品?！敝貞c機場集團公司人士表示。

　　“隨著東部產(chǎn)業(yè)的向西轉(zhuǎn)移，越來越多的大型電子信息企業(yè)開始在中西部城市落戶。而這些高附加值的產(chǎn)品對航空的依賴度很高?！背啥际型顿Y促進委員會項目協(xié)調(diào)三處的劉黎表示，大型企業(yè)在選擇入駐城市之前，“對當(dāng)?shù)匚锪鬟\輸條件要求很高，尤其是在民航方面?！倍谄髽I(yè)投產(chǎn)之后，也需要有不斷改善的物流發(fā)展配套?！斑@也促使各地政府不斷加強包括航空在內(nèi)的物流建設(shè)，提升硬件和軟件服務(wù)水平?！币粋€典型的例子是為了滿足印度軟件巨頭韋布洛的需求，成都專門開通了成都至班加羅爾的國際航線。（作者彭戈）