12月14日，首都機(jī)場西塔臺迎來繁忙的一天。當(dāng)日，中國民航史首次進(jìn)行大規(guī)?？沼蛘{(diào)整。 （戴冰/攝)

　　記者從民航華北空管局獲悉，今日(15日)零時(shí)起，華北地區(qū)空域優(yōu)化方案正式實(shí)施，這是中國民航史上軍民航攜手首次大范圍進(jìn)行空域調(diào)整。通過新辟和調(diào)整40條空中航路、空域靈活管理等措施，首都機(jī)場航班量每周將增加近600架次。

　　近幾年，華北地區(qū)航班量以每年13%的速度增長，尤其首都機(jī)場日高峰起降量已從2000年的645架次攀升至2010年的1681架次。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，首都機(jī)場航班起降量再創(chuàng)新高，共計(jì)48.9萬架次，單日最高起降量達(dá)到1777架次，位居全國之首。根據(jù)民航局要求，首都機(jī)場排定的每小時(shí)航班容量為83架次，空域繁忙讓眾多想擠進(jìn)首都機(jī)場的航空公司望而興嘆。

　　為此，民航華北空管局從去年9月開始與軍方協(xié)商研究空域優(yōu)化方案，歷經(jīng)15個(gè)月，為民航班機(jī)的飛行拓寬了空中通道。這次調(diào)整，涉及北京、天津、山西、內(nèi)蒙古、河北5省區(qū)市，新辟固定航線7條，新辟和調(diào)整臨時(shí)航線13條，在六座機(jī)場附近調(diào)整新辟20條進(jìn)離場航線20條，重新調(diào)整班機(jī)走向35條，實(shí)現(xiàn)了華北地區(qū)主要機(jī)場的進(jìn)場和離場航線分離。

　　“調(diào)整后，首都機(jī)場每小時(shí)航班容量提高到88架次，由此帶來的旅客增量多達(dá)10萬?！比A北空管局總工程師顏曉東透露，由于航空公司需求迫切，目前這些航班容量已經(jīng)全部排滿。

　　根據(jù)此前的仿真模擬分析，空域優(yōu)化后，首都機(jī)場航班容量每小時(shí)提升5架次，并不影響航班正常率水平，但這還需要實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)。同時(shí)，空域優(yōu)化后，首都機(jī)場遭遇不正常天氣時(shí)的空中放行能力也會有所增強(qiáng)。

　　答疑解惑

　　航班為什么有流量限制？

　　看似廣袤的天空，民航航班必須嚴(yán)格按照指定航路飛行，一道道看不見的航路勾畫到紙上，就如同交織的蛛網(wǎng)。這次空域調(diào)整，就是要緩解航路擁堵，盡量減少航班空中交織的風(fēng)險(xiǎn)。

　　以京滬航線為例，每天四五十班的京滬快線，容易卡在航路的咽喉部位泊頭附近。此次優(yōu)化調(diào)整，在泊頭東側(cè)開辟了兩條臨時(shí)航路，向軍方申請后，在條件允許時(shí)可以供不同方向的京滬航班使用，從而打通擁堵節(jié)點(diǎn)。去往銀川、包頭、中歐地區(qū)的航班，過去也只有“華山一條道”A596航路，從北京出港的飛機(jī)需要盡快爬升到經(jīng)濟(jì)省油的巡航高度，而進(jìn)港飛機(jī)則需要盡快降低飛行高度，由此帶來該航路上飛機(jī)對頭穿越的高風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)整后，新辟的臨時(shí)航線可以實(shí)現(xiàn)航班合理分流，加速飛行流量的同時(shí)也提升安全度。（涂露芳）