很多旅客朋友都在好奇在航班延誤時，空姐都在廚房間里在做些什么，還有好多人認為延誤時我們也有工資拿，其實是沒!有!的!，義務(wù)勞動，公司連100塊都不會給我!

第一種情況是早上剛上飛機，便開始流控。這時大家基本還處在精力旺盛狀態(tài)，前一晚喝高了，或跟男女朋友吵一通宵架的例外。早班流控現(xiàn)象并不嚴重，大部分都在自己本場基地，有公司罩著。

第二種情況是在外站流控，按嚴重程度分為好幾個層級。

1.知道沒時間，不上客，不關(guān)門，什么時候有時間了什么時候上客。這是最輕松的，客艙燈關(guān)掉，各自找個沒人的角落，跟小伙伴們聊聊微信，刷刷停機坪的推送，等上客再說，唯一的痛苦便是手機要沒電了。

2.關(guān)門等待沒時間，大約在半小時到一個小時左右。乘務(wù)員對這種層級的流控大多習以為常，拿著礦泉水巡視客艙，回到后艙繼續(xù)跟小伙伴聊聊微信，解決幾個呼喚鈴，也就過去了。

3.關(guān)門等待沒時間，超過兩小時。這時候客艙里人聲鼎沸，過道里站滿了人，很多旅客脫掉了鞋襪，客艙里臭氣熏天，一般這時候乘務(wù)員已經(jīng)發(fā)餐發(fā)水了，之前不發(fā)的原因是并不確定到底等多久，現(xiàn)在等了倆小時了，再不發(fā)餐不能堵住旅客喊餓喊渴喊冷的嘴。萬一發(fā)著發(fā)著突然滑行了，認倒霉吧，迅速收。

4.關(guān)門等待沒時間，超過三小時，旅客要下飛機。這時候乘務(wù)員也早就隨著旅客的情緒而崩潰了，旅客問的最多的是：為什么明知道沒時間還要上我們上飛機等!我們要下飛機!這時就要闡述“我也希望您在候機樓等待”這個立場，一遍遍的解釋為什么現(xiàn)在不能下飛機，旅客壓根就不信。這時候要廣播問一下有沒有要終止航程的旅客了，機長會聯(lián)系地面上飛機，有愿意走的就下。一般雷聲大，雨點小，咆哮著要下飛機的都坐下了，沒一個動彈的。

5.關(guān)門等待沒時間，有時間了雷雨又覆蓋了。這種情況下的表現(xiàn)就是欲哭無淚，回到客艙里繼續(xù)跟旅客解釋，剛才是流控，現(xiàn)在是天氣原因，雷雨覆蓋了。旅客會說：你騙人!外面天好好的!沒有雷雨!這時就要繼續(xù)解釋什么叫航路上有雷雨，延伸到什么叫航路，繼而哭訴尋求旅客同情。

6.關(guān)門等待沒時間，有時間了雷雨又覆蓋了，天氣好了又開始流控了。這時候旅客與機組同時處在休息狀態(tài)，旅客吵也吵夠了，鬧也鬧累了，乘務(wù)員解釋的嘴也干了，被罵的眼淚也流盡了，乘務(wù)長會鼓勵大家鼓起精神，堅持堅持。前中后三個艙位的飲料毛毯枕頭食品包括乘務(wù)員自己的也全部送出去給了旅客，干干凈凈。

7.關(guān)門等待沒時間，有時間了雷雨又覆蓋了，天氣好了又開始流控了，等了五個小時了終于滑行了起飛了——備降返航了!寫到這里停停都覺得慘不忍睹，乘務(wù)員一般在拿頭撞烤箱，撞餐車，留著眼淚跟小伙伴們痛訴。

8....還有更慘的嗎?關(guān)門等待沒時間，有時間了雷雨又覆蓋了，天氣好了又開始流控了，等了5個小時終于滑行起飛又備降了，突然乘務(wù)長得到消息告訴你那個坐在最后一排聽著你從頭罵到尾默不作聲的是公司內(nèi)部督察員!

飛行辛苦，搏您一笑。小識希望在遇到流控時所有人都能有禮有節(jié)，不卑不亢的去跟旅客溝通，既然不是我們的錯，我們?yōu)槭裁匆械轿?素質(zhì)差的每個航班上都有但畢竟是少數(shù)，但要控制好不要讓不明真相的群眾被鬧事者鼓動引發(fā)不安全事件。

冬天來了，延誤可能會較多，做好自己的本職工作，民航人加油!時刻記得，我們是個team!