在美國(guó)，一個(gè)農(nóng)場(chǎng)主可能就是個(gè)飛行員，開(kāi)著“小飛機(jī)”， 為自家的農(nóng)場(chǎng)播種、撒藥，但在中國(guó)，擁有私人飛行駕照的飛行員還不足1000名，市場(chǎng)缺口巨大。業(yè)內(nèi)人士：我國(guó)平均每年缺口2500名通航飛行員。

前景： 職業(yè)很多，年薪可達(dá)50萬(wàn)元~100萬(wàn)元

據(jù)介紹，因?yàn)橥ㄓ煤娇兆鳂I(yè)范圍廣，橫跨工業(yè)和農(nóng)業(yè)數(shù)十種作業(yè)項(xiàng)目，通航飛行員的職業(yè)前景很廣闊。

比如，可以執(zhí)行商業(yè)飛行、公務(wù)飛行、VIP運(yùn)送飛行、旅游觀光飛行等，還可以從事飛行教員工作。

除了在通用航空公司就職外，還可以在公安、消防、醫(yī)院、海上救助等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)的飛行隊(duì)就職。據(jù)河南大宇通用航空有限公司相關(guān)人士介紹，通用航空飛行員的收入很高，一般畢業(yè)5~6年之后根據(jù)表現(xiàn)就能晉升為機(jī)長(zhǎng)，年薪可達(dá)60萬(wàn)元~100萬(wàn)元。

疑問(wèn)： 低空空域未放開(kāi)，怎么就業(yè)?

有人擔(dān)心，國(guó)內(nèi)并未放開(kāi)低空空域，受制于空域管制，目前一些通用航空公司尚在搶占市場(chǎng)，飛行員培訓(xùn)后，就業(yè)形勢(shì)存在疑問(wèn)。

據(jù)了解，按照國(guó)務(wù)院部署，低空空域改革于今年鋪開(kāi)，第一階段是用2年時(shí)間搞試點(diǎn);第二階段是5年計(jì)劃，啟動(dòng)“兩大區(qū)七小區(qū)”，即沈陽(yáng)、廣州兩大管制分區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個(gè)管制分區(qū)擴(kuò)大試點(diǎn)建設(shè);第三階段是10年內(nèi)將全國(guó)所有空域完成低空空域分類(lèi)。

“低空空域未放開(kāi)，通用航空確實(shí)受到影響。拿到執(zhí)照后，可以到通用航空機(jī)場(chǎng)進(jìn)行娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)性飛行。”牛安民說(shuō)，通用航空行業(yè)已駛?cè)肟焖侔l(fā)展階段，雖然放開(kāi)低空空域需要一段時(shí)間，但飛行員培訓(xùn)也需要一個(gè)過(guò)程，“等培訓(xùn)結(jié)束后，絕不會(huì)無(wú)用武之地。”