走近高高原飛行員——高原之巔的“傳奇”

　　在祖國的西南部有這樣一群人，駕駛著飛機掠過雪山，穿過河谷，憑借著熟練的駕駛技術(shù)和對飛行事業(yè)的熱愛，在高原之巔寫下傳奇。他們有一個響亮的名字——高高原飛行員。

　　前不久，記者走進(jìn)了高高原飛行員的搖籃——中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司飛行部。高高原飛行員很好辨認(rèn)，正像飛行部總經(jīng)理趙陽說的那樣：“常年的高原飛行給他們鍍上了一層黝黑的膚色?！边@看似輕松的話語，卻包含著一絲心疼，更有著一份自豪。

　　資深高高原機長湯健告訴記者：“按照海拔高度和飛行難度，高原和高高原機場被劃為特殊機場，分為一般高原機場和高高原機場。目前，西南地區(qū)擁有西昌、麗江、九寨溝、拉薩、邦達(dá)、林芝、阿里等10座高高原機場。一般來說，一名從航校畢業(yè)的飛行員成長為機長最短需要6年的時間。而要成為高高原飛行員，必須擁有過硬的飛行技能。”

　　記者心中有一個疑惑：飛完這10座機場需要多長時間？“我用11年的時間獲得了所有機場的授權(quán)?！蔽髂戏止撅w行部航空安全技術(shù)室航空安全經(jīng)理吳小晉嚴(yán)肅地說，“這不僅需要牢牢掌握理論知識，更需要熟練的操作技能和豐富的高高原駕駛經(jīng)驗?！?/P>

　　相對于平原機場，高高原機場特殊的地理環(huán)境和氣候條件給安全飛行帶來了難度，所有執(zhí)飛高高原機場的飛行員都要具備風(fēng)切變、客艙失壓等各種高高原特情處置的能力。

　　一次，在執(zhí)飛成都—九寨溝的航班時，當(dāng)飛機進(jìn)入進(jìn)近階段準(zhǔn)備降落時，突然，風(fēng)切變警告響起。加油，帶桿，機長吳小晉下意識地做出反應(yīng)，把飛機拉了起來。這時，儀表顯示，就在那一瞬間，飛機高度從海拔11800英尺（約3600米）下降到了11400英尺（約3475米）。沒有來得及后怕，由于氣候條件不佳，航班返航成都。在地面等待1個小時后，九寨溝天氣好轉(zhuǎn)，吳小晉再次駕駛飛機飛向九寨溝。

　　多年后，每當(dāng)回憶起這次飛行，吳小晉都會感到心跳加速。在危急關(guān)頭，他做出的所有動作幾乎都是本能的反應(yīng)。而在他10余年的高高原飛行中，這樣的情況不止一次。在遇到類似的特情時，多年的高高原飛行經(jīng)驗會讓人內(nèi)心平靜，扎實訓(xùn)練的基本功使人立刻做出反應(yīng)，解除險情。

　　像吳小晉一樣的飛行員，在國航西南分公司還有許多。正是因為有了平日里扎實的訓(xùn)練和過硬的心理素質(zhì)，才鍛造出了這樣一支“高原鐵軍”。目前，西南分公司具備1座高高原機場飛行資質(zhì)的責(zé)任機長有218人，具備所有高高原航線資質(zhì)的機長有37人?！白鳛橐幻吒咴w行員，付出再多都是值得的?！眳切x道出了所有高高原飛行員的心聲。

　　采訪中，國航西南分公司副總經(jīng)理李云川還給記者講了一個小故事：幾年前，當(dāng)高高原飛行員陳東程用流利的英語在第57屆國際航空年會上向大家介紹自己的飛行經(jīng)歷時，在場的外國同行發(fā)出了此起彼伏的驚呼聲。在驚呼之后，他們不約而同地起立、鼓掌。這掌聲是對中國年輕機長的認(rèn)同，更是對我國民航高原飛行事業(yè)的由衷敬意。

　　駝峰航線、青藏高原這些空中禁區(qū)已被中國的高高原飛行員一一打破。這群翱翔在雪域之巔的飛行員將會在未來創(chuàng)造出一個又一個奇跡。

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