昨天（3月31日）上午，首架裝備國產(chǎn)校驗(yàn)系統(tǒng)的飛機(jī)從北京首都國際機(jī)場飛往錫林浩特，開始了它的首次校驗(yàn)任務(wù)。這意味著中國民航打破國外30年的技術(shù)壟斷和技術(shù)封鎖，擁有了自主的飛行校驗(yàn)?zāi)芰?，我國成為世界上第?/div>

　　昨天（3月31日）上午，首架裝備國產(chǎn)校驗(yàn)系統(tǒng)的飛機(jī)從北京首都國際機(jī)場飛往錫林浩特，開始了它的首次校驗(yàn)任務(wù)。這意味著中國民航打破國外30年的技術(shù)壟斷和技術(shù)封鎖，擁有了自主的飛行校驗(yàn)?zāi)芰?，我國成為世界上第六個(gè)能自主研制飛行校驗(yàn)設(shè)備的國家。

　　飛機(jī)在天上要沿著地面的導(dǎo)航臺(tái)、通信臺(tái)、雷達(dá)臺(tái)發(fā)出的信號(hào)飛行，一旦信號(hào)不準(zhǔn)，出現(xiàn)飛行偏差，很可能機(jī)毀人亡。而地面產(chǎn)生的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備信號(hào)究竟準(zhǔn)不準(zhǔn)呢？這必須靠校驗(yàn)設(shè)備來接收這些信號(hào)進(jìn)行定期檢測。美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）要求機(jī)場投產(chǎn)時(shí)必須校驗(yàn)，此外每年還要定期校驗(yàn)，就像人的體檢一樣，簡單來說，校驗(yàn)就是對導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行“體檢”。

三架校驗(yàn)機(jī)內(nèi)藏“中國芯”

　　新機(jī)場的導(dǎo)航臺(tái)設(shè)計(jì)是否合理？飛機(jī)能否真的降下去？這些不能載人飛機(jī)測試，必須用校驗(yàn)機(jī)來完成，而校驗(yàn)系統(tǒng)則是飛機(jī)上最重要的核心部件。

　　在中國民用航空飛行校驗(yàn)中心，一架純白色的校驗(yàn)機(jī)周身密布著各種長長短短的“觸角”?！斑@些都是天線，總共有41副?！敝袊裼煤娇诊w行校驗(yàn)中心主任歐陽霆透露，就是要靠它們和地面建立聯(lián)系，從而測試導(dǎo)航設(shè)備信號(hào)的準(zhǔn)確性。

　　走進(jìn)機(jī)艙，記者發(fā)現(xiàn)這臺(tái)固定在艙內(nèi)靠窗位置的校驗(yàn)系統(tǒng)擁有屏幕、鍵盤。乍一看，很像一臺(tái)敦實(shí)的臺(tái)式電腦。對此，歐陽霆表示，它與前方飛行員的操作設(shè)備是連接在一起的，操縱界面和電腦差不多，很容易上手。

　　然而，就是這看似簡單的“小身板”卻承載著巨大的意義，它突破了天線陣列、信息的采集、數(shù)據(jù)處理、不同信號(hào)融合、人機(jī)交互和各類通信、導(dǎo)航單元之間接口等多項(xiàng)重大技術(shù)難題，其校驗(yàn)準(zhǔn)確度、精確度均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。目前，這個(gè)由中國民用航空飛行校驗(yàn)中心與北京航空航天大學(xué)聯(lián)合研制的我國首個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)載飛行校驗(yàn)系統(tǒng)已分別裝備在三架校驗(yàn)飛機(jī)上。該系統(tǒng)經(jīng)過美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證，可走出國門執(zhí)行校驗(yàn)任務(wù)。

費(fèi)用僅為進(jìn)口產(chǎn)品的1/3

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局規(guī)定，有些航路和機(jī)場的通訊導(dǎo)航設(shè)備要定期校驗(yàn)，而我們自主研發(fā)的校驗(yàn)系統(tǒng)就相當(dāng)于對空管設(shè)備體檢所用的“B超機(jī)”。

　　“未來，在對我國領(lǐng)土上所有通信、導(dǎo)航實(shí)施設(shè)備的信號(hào)‘體檢’時(shí)，我們都能使用自己的‘B超機(jī)’了?！?北京航空航天大學(xué)副校長張軍透露，過去，這個(gè)“B超機(jī)”都是從國外買，我們不僅要受到技術(shù)壟斷，還要支付動(dòng)輒上億元的高昂的價(jià)格。如今，國產(chǎn)校驗(yàn)系統(tǒng)的費(fèi)用僅為進(jìn)口產(chǎn)品的1/3至1/5。

可檢測北斗導(dǎo)航系統(tǒng)

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的，也是世界目前在用的四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之一。盡管如此，現(xiàn)階段我國飛機(jī)飛到國外時(shí)，主要使用的仍然是GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　北京航空航天大學(xué)副校長張軍解釋說，當(dāng)北斗衛(wèi)星真正能夠取代GPS實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航覆蓋時(shí)，該系統(tǒng)可對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的性能和飛機(jī)機(jī)載設(shè)備對導(dǎo)航的適應(yīng)性進(jìn)行測試。

　　記者了解到，目前有關(guān)該校驗(yàn)系統(tǒng)與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的飛行測試和校驗(yàn)合作已經(jīng)展開，該校驗(yàn)設(shè)備上也預(yù)留了北斗衛(wèi)星的校驗(yàn)接口，其天線頻段可覆蓋北斗的頻段?？梢哉f，它將成為我國未來測試北斗導(dǎo)航性的重要校驗(yàn)平臺(tái)。

國內(nèi)現(xiàn)有26名校驗(yàn)員

　　“正常情況下，每次校驗(yàn)的機(jī)組一般來說有6個(gè)人?！睔W陽霆介紹，兩名飛行員負(fù)責(zé)駕駛，兩名機(jī)務(wù)保證飛機(jī)的安全，兩名校驗(yàn)員具體來負(fù)責(zé)校驗(yàn)工作，其中一人負(fù)責(zé)校驗(yàn)，另外一人負(fù)責(zé)校對所有的數(shù)據(jù)。

　　校驗(yàn)員一旦在校驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差，會(huì)立即通知地面人員進(jìn)行調(diào)整，然后再進(jìn)行重新校驗(yàn)。就跟體驗(yàn)一樣，如果身體沒毛病，很快就結(jié)束了。如果發(fā)現(xiàn)問題就需要再進(jìn)行診斷、治療。記者了解到，目前全國共有26名校驗(yàn)員。

 

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