中國民航網(wǎng) 通訊員曾澤南 報道：拉薩，是一個令人神往的地方，為了白鷺展翅雪域高原，廈航運控人自公司決定選購高高原的機(jī)型那一刻起，每個人都磨刀霍霍、擦拳磨掌。

　　拉薩機(jī)場位于雅魯藏布江河谷，四周環(huán)山，海拔均在5000米以上，自拉薩到崇州航段的航路最低安全高度達(dá)到了6334米。因此，廈航運控中心性能室制定了拉薩機(jī)場《起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序》、《航路一發(fā)失效飄降程序》和《座艙釋壓處置程序》，為航班在拉薩試運行做好了性能準(zhǔn)備。

　　拉薩機(jī)場具備了所有高原機(jī)場氣象特點：對流天氣多、雷暴強(qiáng)度強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)大風(fēng)、顛簸和風(fēng)切變，晝夜和季節(jié)溫差極大，天氣變化無常。航班試運行期間，廈航運控中心氣象室派遣資深氣象員前往拉薩駐點學(xué)習(xí)，與當(dāng)?shù)氐臍庀箢A(yù)報室溝通探討，了解拉薩機(jī)場的天氣變化趨勢和特點，為機(jī)組和運控中心提供了寶貴的一手材料。

　　拉薩機(jī)場海拔高度3569.7米，機(jī)場海拔高度高、空氣稀薄，飛機(jī)性能衰減明顯。高空缺氧還容易導(dǎo)致人體出現(xiàn)呼吸不暢、頭昏胸悶、反應(yīng)遲鈍，警覺性下降，同時還誘發(fā)其他疾病。根據(jù)拉薩機(jī)場運行標(biāo)準(zhǔn)要求高、運行控制難度大的特點，在試飛前夕，廈航運控中心派遣資深簽派教員和資深氣象教員前往四川航空、國航西南分公司等兄弟航空公司學(xué)習(xí)高高原航線運行控制經(jīng)驗，主要了解和學(xué)習(xí)拉薩航線的運行特點、放行政策和應(yīng)急反應(yīng)程序，它山之石、可以攻玉。

　　航班運行難題層出不窮

　　"欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山。"拉薩航班的運行讓我們看到了高高原機(jī)場的運行控制最為艱難的一面。

　　春季的拉薩機(jī)場，雅魯藏布江水位回落，河床裸露部分極易成為揚塵、浮塵的發(fā)源地。航班在拉薩運行，大風(fēng)毋庸置疑地當(dāng)選了"關(guān)鍵先生"。根據(jù)公司手冊規(guī)定，當(dāng)順風(fēng)分量超過以下標(biāo)準(zhǔn)時：干跑道3米/秒、濕跑道2米/秒，不得起飛或著陸。

　　在拉薩機(jī)場運行初期，公司主要使用27號跑道進(jìn)行落地，09號跑道單頭起飛。在滿足拉薩機(jī)場細(xì)則中的特殊規(guī)定及注意事項條例下，允許在拉薩機(jī)場按照民航局公布的09號跑道目視進(jìn)近程序進(jìn)行著陸。

　　拉薩機(jī)場的夜航是基于RNP的運行，使用常規(guī)導(dǎo)航運行時，在拉薩機(jī)場起飛時間必須遵守在拉薩機(jī)場日落前100分鐘起飛的限制。一旦西風(fēng)持續(xù)，受日落前100分鐘必須起飛的時間限制將導(dǎo)致飛機(jī)和機(jī)組的被迫取消過夜，機(jī)組在拉薩過夜直接意味著機(jī)組可能面臨著高原反應(yīng)的風(fēng)險，導(dǎo)致次日沒有飛行組可飛。

　　所有這些都在廈航運控人早已繃緊的神經(jīng)上加上了幾道發(fā)條。

　　開航初期，運控中心對拉薩機(jī)場天氣變化趨勢的認(rèn)識還停留在初級階段，09L跑道落地能見度標(biāo)準(zhǔn)要求8公里，27R跑道落地能見度標(biāo)準(zhǔn)要求5公里，加之航班必須在日落前100分鐘的限制，揚沙變化多端，運行決策極度困難。

　　1月17日，因拉薩機(jī)場揚沙天氣導(dǎo)致能見度至13:40持續(xù)低于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，考慮到日落時間運行限制，在重慶取消MF8467/8航班。

　　隨著運行的深入，廈航運控中心逐漸掌握了拉薩機(jī)場風(fēng)向、風(fēng)速及能見度等天氣要素變化的要領(lǐng)。抓住可飛時機(jī)，按預(yù)報放行航班；當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)向風(fēng)速超過起飛標(biāo)準(zhǔn)以后，航班上完客關(guān)艙等待，尋找風(fēng)速減小的間隙，協(xié)調(diào)管制單位，給予起飛的優(yōu)先權(quán)。

　　2月7日，拉薩回程航班MF8468關(guān)艙前，在短短的3分鐘內(nèi)由東風(fēng)快速的轉(zhuǎn)為西風(fēng)，風(fēng)速達(dá)8-10米/秒，導(dǎo)致向西起飛順風(fēng)超標(biāo)，飛機(jī)在地面等待3個多小時后尋找風(fēng)速減小的空隙起飛。2月9日與7日相似的情況再次發(fā)生，航班上好客后地面等待3個多小時才尋找到機(jī)會起飛。2月22日、3月21日兩航班同樣受午后大西風(fēng)影響，飛機(jī)在地面等待3、4小時左右，于17:30-18:00期間利用地面溫度降低，西風(fēng)減小后抓住較短的可飛時機(jī)起飛。

　　廈航運控中心竭盡全力、使出渾身解數(shù)避免航班在拉薩機(jī)場取消過夜，但是，這一天還是不期而至。中心事先通知拉薩代辦人員為機(jī)組聯(lián)系好有供氧條件的賓館，未雨綢繆，沒有出現(xiàn)機(jī)組高原反應(yīng)的現(xiàn)象。

　　3月28日，MF8412航班因拉薩大西風(fēng)超起飛標(biāo)準(zhǔn)，長時間等待后不滿足日落前100分鐘起飛限制在拉薩取消過夜，機(jī)組安排有供氧條件的賓館休息。4月18日，MF8412航班因拉薩機(jī)場順風(fēng)超標(biāo)及夜航限制不夠起飛標(biāo)準(zhǔn)取消。

　　蜀道難，黃鶴之飛尚不得過，而今廈航勇闖航空禁區(qū)，難于蜀道，難于上青天。

　　多歧路，今安在？長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。

　　創(chuàng)造一個個航班保障記錄

　　鑒于春季拉薩西風(fēng)每日都在午后時分轉(zhuǎn)為東風(fēng)，廈航運控中心決定與西風(fēng)賽跑。廈航運控人精細(xì)指揮、運籌帷幄，高峽出平湖，天塹變通途。

　　MF8467航班廈門起飛時間是0800，中間在重慶的過站時間是50分鐘，計劃到達(dá)拉薩的時間是1325。但由于受空中風(fēng)的影響，重慶至拉薩的航段時間比計劃長，以至于實際降落的時間都晚于1325。而此時，正是拉薩風(fēng)向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時刻。

　　航班銜接如此緊湊，何以逐風(fēng)追月？運控人的答案就是：為夢想創(chuàng)造可能!

　　緊鑼密鼓、積谷防饑。在航班始發(fā)站準(zhǔn)備時，中心領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場，指揮各部分通力協(xié)作，事先與管制單位協(xié)調(diào)該航班的放行優(yōu)先權(quán)，全力保障航班的第一航段能夠提前起飛。

　　運籌帷幄、精密組織。中途在重慶機(jī)場停留時，航班實施快速過站，協(xié)調(diào)重慶代辦控制過站時間，協(xié)調(diào)重慶機(jī)場的各個保障單位提前到位。同時，廈航運控中心領(lǐng)導(dǎo)還做好重慶航管的溝通工作，事先做好鋪墊，一旦航班被流控可以及時協(xié)調(diào)，確保中間過站萬無一失。

　　爭分奪秒、見縫插針。拉薩機(jī)場實行程序管制，必須嚴(yán)格保持指令高度和時間間隔。航班起飛前，運控人緊盯拉薩機(jī)場實時氣象能見度和風(fēng)向風(fēng)速，一旦出現(xiàn)風(fēng)速減小的空隙，中心領(lǐng)導(dǎo)立即協(xié)調(diào)拉薩塔臺，盡量給予我們航班的起飛優(yōu)先權(quán)，牢牢抓住這稍縱即逝的起飛時機(jī)。

　　在廈航運控人的努力下，優(yōu)先保障了去程航班的正點率，大幅縮短了拉薩機(jī)場的過站事件，牢牢抓住了每次可飛的時機(jī)，出奇創(chuàng)造了一個個航班保障的記錄。

　　拉薩機(jī)場僅僅是公司"向西飛、向高飛"的新起點，廈航已經(jīng)啟動了RNP-AR、27號跑道起飛運行合格補(bǔ)充審定的申請工作。在不遠(yuǎn)的將來，公司在拉薩機(jī)場的運行將更加常態(tài)化、平穩(wěn)化。

　　在那片雪域高原上，綿延千里溝壑萬丈白鷺振翅馳騖以通寰。

　　在那座神秘殿堂下，羲和弭節(jié)上下求索運控運籌帷幄展雄才。