中國民航網 通訊員陳永波 報道：寒冬臘月，地處祖國北疆的呼倫貝爾冰封大地，白雪皚皚，寒風刺骨，最低氣溫已降至--41℃。極端的寒冷，吸引了"中國西安飛行試驗研究院"，"中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司"的國產支線噴氣式客機ARJ21、國產首架亞洲最大噸位民用型直升機AC313和小型直升機Z11，空中輾轉數千公里，紛紛降落于此，進行寒區(qū)驗證飛行。

　　海拉爾供應站在得知保障多架不同機種驗證飛行后，針對驗證飛機加油形式的不同和飛行時間不規(guī)律的特點，精心組織，合理安排，緊張有序。調配專人專車，安排政治素質高，崗位技術嫻熟的飛機加油員，派遣車況佳，性能好的加油車來為驗證飛機飛行提供加油服務。為保證飛行驗證數據取自最低氣溫，飛行時間都是安排在每日最冷的時間段進行。當地人用"臘七臘八，凍掉下巴", "三九四九，打罵不走"， 來形容天氣的極端寒冷一點不為過。加油員穿著沉重軍用大頭鞋，厚厚的棉服，帶著皮帽子，在飛機旁不過幾分鐘，鞋底就會被凍得硬邦邦，裸露在外的皮膚就有凍僵麻木，甚至疼痛的感覺，呼出的空氣瞬間在衣領、皮帽和臉上凝結成冰，變成滿臉掛白的"圣誕老人"。更難承受的是，直升機重力加油時，加油員要手扶加油槍，冰冷的加油槍，使戴著毛皮手套的手，幾分鐘就凍得鉆心地疼，無奈只有兩名加油員頻繁的輪換。由于直升機重力加油需要小流速，加油車一次作業(yè)時間長，加油膠管在長期低溫下變得異常的硬，根本無法收入卷盤，甚至小角度的彎曲都不能做，經常是司機開著加油車，加油員手提或肩扛著加油膠管駛離加油位。

　　目前，正值驗證飛行高峰期，3架不同型號的飛機，你降我起，起早貪晚，但是參與保障的加油員沒有一個叫苦喊累，做到了飛機加油隨叫隨到，確保了驗證飛行的及時、安全加油。為使國產新型飛機早日定型，并投入商業(yè)運營，做出我們航油人應有的貢獻。