7月1日，青藏鐵路全線開通試運營后，一列列綠色“鋼鐵長龍”將往返穿梭其間。穿越世界屋脊的新路線，不僅對列車提出了特殊的要求，更對服務于其上的乘務員提出了特別的條件。那么，首都往返拉薩的列車乘務員是如何選拔培訓的？

　　十比一：挑選列車長和餐車長

　　2006年3月7日，對在鐵路干了26年的北京客運段紀委副書記王長元來說，是個特別的日子。這天，他與北京客運段副總經濟師李京偉一道被正式任命為京藏車隊隊長和黨總支書記。

　　王長元知道，人生的一個新階段已經在自己眼前展開。“我感到很榮幸，也深知責任重大。我們已經做好思想準備：青藏線條件艱苦，但我們不怕苦。高山缺氧，但我們不缺精神。”

　　事實上，為組建京藏車隊，鐵道部、北京鐵路局和北京客運段此前花了幾個月的時間做了大量工作。北京客運段在去年年底便接到了鐵道部準備開行京藏旅客列車的通知。3月27日，京藏車隊領導層七名干部全部配齊，京藏車隊正式宣告成立。

　　列車長同樣是從各車隊挑選的思想過硬、紀律嚴明的業(yè)務骨干。從北京客運段253名列車長(包括59名后備列車長)和100余名餐車長(包括20余名后備餐車長)中“海選”出80人。3月13日至28日，由李京偉和王長元各帶40人遠赴西寧培訓、并上青藏線格拉段“習服”(即高原氣候環(huán)境適應鍛煉)，最后通過綜合考慮后，從80人中挑選出20名列車長、10名餐車長。

　　“這是舉全段之力，車隊領導和車隊骨干是從全段21個車隊、三個車間‘優(yōu)中選優(yōu)’挑出來的，可以說集中了北京客運段年富力強、經驗豐富的骨干力量。”北京客運段負責人說。

　　新成員必修課：“身體關”與“語言關”

　　“能在京藏車隊里服務，充滿著神圣感和使命感。”23歲的京藏車隊乘務員張義對記者說。

　　張義是京藏車隊416名隊員之一。從自薦報名開始，到最后脫穎而出，無論是身體素質還是精神面貌，無論是高原知識還是簡單藏語、英語，他們都是其中的佼佼者。416名隊員里，280多人是從唐山、承德、張家口等地選拔出的新成員，其中，有美麗漂亮、業(yè)務突出的女乘務員50名。

　　與普通乘務員相比，在京藏線上當乘務員需要哪些特殊條件？

　　“要當青藏線上的乘務員，首先要過的是身體關。”京藏車隊隊長王長元說。青藏線穿越海拔4000米以上的地段達到960公里，能否在高海拔條件下正常工作，就成了第一道門檻。

　　張義等562名新職人員是3月下旬先到西寧、格爾木，然后分別上了青藏線海拔最高的唐古拉山口(5072米)、安多和拉薩。

　　“我在唐古拉山口呆了五個小時，身體上沒有什么特別強烈的反應。”第一次上青藏高原的張義說。

　　學會簡單的藏語和英語會話，是京藏車隊列車員的必修課。車隊請來中央民族大學的教授教藏語會話，并錄制了藏語100句。“您好”、“請出示車票”、“謝謝”，這些常用的藏語口語，列車員們多已掌握。英語也已學會了簡單的對話。

　　24歲的女乘務員趙艷說：“與普通乘務員相比，我們京藏線上的乘務員還要學習很多特殊的課目。除了學習藏語和英語會話外，還要學習關于高原病預防、環(huán)境保護、民族宗教政策、藏文化習俗等方面的知識，以及在高原運行斷電、斷氧、緊急停車、旅客意外傷害等特殊情況時的處理知識。”

　　京藏車隊：“我們已準備就緒”

　　隊長王長元坦言，對京藏車隊來說，面臨著很多挑戰(zhàn)：首先是乘務員的身體關和心理關，這是高原缺氧等自然條件的考驗；其次是新員關和新車關，新員經驗不多，長距離的“無人區(qū)”和凍土層，一旦發(fā)生意外難度會增大，而新車上的一系列新設備，需要熟練地操作和使用。

　　但他同時充滿自信，因為有利因素更多。領導重視、有一支德才兼?zhèn)涞能囮牴歉珊透掖蛴舱痰穆毠り犖椋疖囬_通后定能展現(xiàn)鐵路人的風采。

　　“鋼軌是一米一米鋪成的，我們要一趟車、一趟車地出色完成任務。作為第一批進藏列車的工作人員，我們有很強的榮譽感，但更多的是責任感，要出色地完成任務，不辜負黨和人民的重托。”王長元說。

　　在京藏車隊辦公室門前的黑板上，青藏鐵路全線通車“倒計時：10天”幾個大字分外醒目。“每過一天，離開行的時間越近，心律就加速，就像到唐古拉山口一樣。”隊長王長元說，“我們已準備就緒，只等列車啟動，駛向拉薩。”