隨著中國民用航空的高速發(fā)展迅速普及，人們對于民航人的了解越來越多。但是誤解和偏見仍然存在?，F(xiàn)在的你，對民航人有誤解嗎?

誤解一

近期貴州大學校長鄭強炮轟空姐研究生專業(yè)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上很火爆。“為什么中國空姐要有研究生專業(yè)，不就是推個車倒個飲料嗎!”“為什么天上倒水的就要比地上倒水的好看?”這位校長，空姐可不是只推個車倒個飲料，萬一發(fā)生危險時她將是救你命的人。這樣公開歧視一個職業(yè)的言論真的好嗎?

鄭校長的發(fā)言內(nèi)容確實有失公允。但是這也道出了中美空姐之間存在的差異。目前中國空姐選拔無異于選美。

西方空乘的顏值、身材、年齡都無法和我國的相比。更不可能出現(xiàn)以“選美”標準來挑選空乘。別說美丑胖瘦了，一些公司對空乘身高的唯一要求是“伸手能夠到行李架”。這是因為就業(yè)平等制度讓企業(yè)處處小心，稍不留意就會涉嫌性別、外貌、年齡、種族歧視，遭到投訴甚至起訴(航空公司嚴格要求空姐的身高腰圍樣貌歷史上也是有的，不過那是半個世紀以前的觀念了)。

國外的空乘中大叔大媽爺爺奶奶更不在少數(shù)。在我國飛了30年的空乘退休絕對可以上新聞，而在美國、歐洲，飛了50多年，到70歲、80歲退休的也大有人在。這一方面和我國的退休制度有關(guān)，一方面也與職業(yè)的認同感、忠誠度，企業(yè)和社會對空乘的認知有關(guān)。在“年輕漂亮”的衡量尺下，在空姐、空少們干不了幾年就會焦慮，想其他“出路”，而國外的老空乘卻很享受自己的職業(yè)，一些航企高端艙位的還特意安排白發(fā)蒼蒼的“老人家”空乘，他們經(jīng)驗豐富，親切自然，臨危不懼，看得出仍然在享受這份工作。

涉及飛行安全、人命關(guān)天的事情時，顏值和經(jīng)驗?zāi)膫€更重要?就像姚永強機長在《面對航班特情，乘務(wù)員該不該哭?》一文中反思的，“我們對待安全是不是像對待服務(wù)那樣重視?我們對待最珍貴的老員工、老教員、有經(jīng)驗的乘務(wù)長，是當做寶貴財富還是根本不在乎，因為總有新人進來，你不干想干的人大把。”空姐之所以不唯美，最根本的原因是飛行安全的需要?？粘巳藛T的第一職責是保證航班的安全、乘客的安全。

所以，空姐選拔不能以外貌為唯一標準。那么空姐研究生專業(yè)也就無可厚非。雖然學歷的抬升并不與高素質(zhì)劃等號，但是大學學歷的空姐絕對比小學學歷的空姐(平均而言)能帶給乘客更好的乘機體驗。所以空姐們想提升自己的學歷，學個研究生，也是無可厚非的。

誤解二

空管這個行業(yè)與大多數(shù)行業(yè)不同，只要天上還有飛機，他們就一天也不能休息。他們沒有星期、月份的概念，只分淡季和旺季，節(jié)假日越是別人休息的時候我們越忙碌。

指揮飛機聽起來很高大上、很有趣，其實是單調(diào)枯燥的，因為必須遵守各種既定的規(guī)則和程序，民航強調(diào)的是安全第一，指令不能有絲毫差錯。值夜班對于空管來時是家常便飯，都知道頻繁倒班對身體傷害挺大的，但行業(yè)性質(zhì)決定了他們必須接受這樣的生活狀態(tài)。

大學的時候，他們一說自己學的是民航空管，總被別人誤會是飛行員或者空少，仿佛以后不找個空姐都很奇怪。還有人說，長得好看的都上天了，只有長得丑才當空管。事實上，空管這個隊伍也是有好看的。

很多人對這個行業(yè)不了解，一不小心空管就“躺槍”了。比如，有人控訴航班落地后遲遲不開艙門是空管指揮造成的，然而飛機一旦到達停機位，就會脫離塔臺的頻率，所以開艙門這事兒，真不是空管的責任。另外還有諸如航班延誤等問題，都是很容易怪到空管頭上的。

誤解三

提起飛行員，大家想到的都是帥氣、高薪、工作輕松、免費旅游?？墒鞘聦嵞?

的確，飛行員穿著制服的樣子的確很帥，賺的錢也是多多的，但是他們的工作絕對沒我們想象的那么輕松。

飛行員上班分執(zhí)勤時間和飛行時間，算上從家里出發(fā)去機場的路程，平均每個航班的工作時間在10個小時左右。而且工作時間不固定，執(zhí)飛早班飛機的時候，早上5點不到就得起床，飛晚班飛機的時候又得到凌晨兩三點鐘才能回家，有時候碰到執(zhí)飛紅眼航班，甚至還要熬通宵。由于每一次飛行都關(guān)乎幾百名乘客和機組人員的性命，所以在駕駛的每一刻每一秒，他們的精神都是高度緊繃的。

另外，現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)越來越先進。飛行員一般只在飛機起飛和降落時手控飛行，其余90%時間飛機都處于自動飛行狀態(tài)。所以很多人認為，隨著自動駕駛技術(shù)的進一步升級，飛行員這個職業(yè)將會被取代。

多年以來，航空業(yè)界一直對自動化擁有超高的迷戀程度，但是在韓亞等空難發(fā)生后，人們在自動化問題上應(yīng)該清醒了。雖然對于自動化不應(yīng)該“一棒子打死”，但是過度依賴絕對不是好事。在了解自動化的細節(jié)之后，飛行員被鼓勵更多的關(guān)注手動操控，同時還要熟練掌握在手動操控與各種程度的自動化之間進行切換。所以飛行員絕對不會被取代!

誤解四

很多人以為機務(wù)的工作很輕松，掙的錢很多。事實呢?

航空機務(wù)，簡單來說就是飛機維修。他們的工作分白班和夜班，白班主要確保飛機在安全構(gòu)型的基礎(chǔ)上飛行，夜班則是等最后一個航班落地后處理一天的問題與故障，必須保證飛機第二天以最佳狀態(tài)繼續(xù)飛行。他們的工作是飛機的醫(yī)生!

相比于飛行員和空姐，機務(wù)常常是被遺忘和誤解的對象，遺忘了這個重要角色的存在，誤解了因著裝所帶來的形象。不像飛行與空乘身上始終干凈甚至帶著香水味兒，在機務(wù)身上，你只能聞到滑油、液壓油、航空燃油混合的味道。每當通宵結(jié)束點工具收工，看見日出升起時，他們總有一種成就感油然而生：因為有他們排除故障，飛機才能重新沖上云霄，它是帶著機務(wù)的汗水在藍天飛行。

很多人以為，他們想學飛沒考上，才選擇了機務(wù)這個專業(yè)。事實上，有的人是高分被機務(wù)錄取。

有人開玩笑說，機務(wù)是“拿著賣饅頭的錢，操著賣白粉的心”。機坪有外來物，清潔有錯，機務(wù)也有錯，為什么不檢查機坪。貨倉沒關(guān)好，貨運有錯，機務(wù)也有錯，為什么不檢查貨倉門。所以，機務(wù)的工作很重要，承擔非常大的責任，工資卻遠遠不及飛行員等職業(yè)。