在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，高校畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。雖然近年來我國(guó)多家航空公司出現(xiàn)了巨額虧損，東航還被炒股的朋友們稱為“最能混的ST公司”。但是由于航空業(yè)人才短缺,各空乘學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)一枝獨(dú)秀，畢業(yè)生往往尚未畢業(yè)就被各航空公司哄搶一光。為了探索航空學(xué)校高就業(yè)率的原因，筆者走進(jìn)了青島的多所民辦航空院校，尋求答案。

　　到2020年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)年均增長(zhǎng)速度將保持10%左右，每百萬(wàn)平方公里擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長(zhǎng)，中國(guó)將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場(chǎng)。民航業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

　　民航業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)人力資源提出了更高的需求。中國(guó)民航業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約20萬(wàn)左右，平均人機(jī)比為200∶1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際航空業(yè)100∶1的平均人機(jī)比。在未來20年中，中國(guó)航空的平均人機(jī)比仍將會(huì)維系在150∶1左右，未來中國(guó)民航的總體人力資源需求將達(dá)到40—60萬(wàn)人。為了提高中國(guó)民航業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，急需各類高校為高速發(fā)展的中國(guó)民航業(yè)培養(yǎng)急需的高素質(zhì)人才。

　　中國(guó)民航作為一個(gè)高端服務(wù)業(yè)和特有的高技術(shù)需求，有著自身鮮明的特點(diǎn)，是一個(gè)相對(duì)特殊的行業(yè)。具體表現(xiàn)為：一是專業(yè)化技能要求高。中國(guó)民航是集中體現(xiàn)高端科學(xué)技術(shù)的行業(yè)，從業(yè)人員必須具備能夠操作各類專業(yè)設(shè)施的技能。二是國(guó)際化程度高。國(guó)際化和跨地域經(jīng)營(yíng)是中國(guó)民航固有的特點(diǎn)，因此，對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)的文化、習(xí)俗等知識(shí)的理解，是從業(yè)人員尤其是服務(wù)人員的基本要求。三是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。中國(guó)民航從業(yè)人員需要具有很強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)技巧和專業(yè)水準(zhǔn)。四是安全性要求高。中國(guó)民航需要很高的安全要求，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化是它的靈魂，需要很高的管理水平。鑒于民航業(yè)的上述特點(diǎn)，因此迫切要求培養(yǎng)具有較高的素質(zhì)和專業(yè)水平的從業(yè)人員。

　　目前我國(guó)民航業(yè)的從業(yè)人員中，學(xué)歷層次普遍偏低。而且我國(guó)專門為民航業(yè)培養(yǎng)人才的國(guó)辦大學(xué)偏少，每年培養(yǎng)出來的具有大學(xué)學(xué)歷的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足民航業(yè)發(fā)展的需要。因此，迫切需要各類高校培養(yǎng) “民航服務(wù)與管理”專業(yè)人才，以滿足日益發(fā)展的民航業(yè)的發(fā)展需要。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)除了北航、南航等幾個(gè)著名航空院校外，一些民辦空乘高校也紛紛試水航空專業(yè)，西安、南京、青島、鄭州等地民辦航空學(xué)校紛紛成立，并向全國(guó)進(jìn)行招生，由于民辦航空院校以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、以順利就業(yè)為目標(biāo)的辦學(xué)理念和教育模式，并且與國(guó)內(nèi)外多家航空公司建立了用人合作關(guān)系，學(xué)校畢業(yè)生供不應(yīng)求，是學(xué)校獲得學(xué)生和用人單位認(rèn)可的根本原因。