波音公司（Boeing Co.）的787“夢想客機(jī)”從研發(fā)到投入運(yùn)行被輿論寄予厚望，也引起全球乘客展開空中“夢想”之旅的濃厚興趣。不過，波音787“夢想客機(jī)”現(xiàn)實(shí)飛行中卻頻現(xiàn)故障，甚至有分析稱，都是過度創(chuàng)新惹的禍。如何在提高飛行舒適度的同時(shí)，切實(shí)保證乘客的飛行安全，是各國飛機(jī)研發(fā)、運(yùn)行和管理等部門需要共同解決的問題。據(jù)悉，目前美國、日本、印度、智利和歐盟等已宣布暫停波音787的飛行。

35%的零部件為日本制造

　　日本國土交通省1月17日通報(bào)，要求擁有波音787“夢想客機(jī)”的日本全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）和日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）在確認(rèn)客機(jī)蓄電池安全性能前暫停飛行。

　　16日上午，日本全日空航空公司一架計(jì)劃飛往東京羽田國際機(jī)場的波音787“夢想客機(jī)”，在從日本山口縣宇部機(jī)場起飛后不久便緊急迫降在香川縣高松機(jī)場。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)隨即介入調(diào)查。初步結(jié)果顯示，該客機(jī)駕駛艙下部電氣控制間的一個(gè)主蓄電池有燒焦痕跡并有電解液泄漏。

　　全日空和日航共擁有24架波音787客機(jī)，占全球投入航線的波音787客機(jī)的近一半。據(jù)悉，波音787機(jī)體35%的零部件由日本制造，一旦波音787被確認(rèn)存在重大設(shè)計(jì)或制造缺陷，日本多個(gè)相關(guān)企業(yè)也將受影響。

　　波音787于2004年4月正式啟動(dòng)研發(fā)，2009年12月15日成功試飛。2011年9月28日，全球首架波音787“夢想客機(jī)”抵達(dá)日本東京羽田機(jī)場。

已交付使用約50架波音787

　　此次波音787故障發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）16日夜間發(fā)布緊急指令，要求美國航空公司暫時(shí)停飛這一型號的客機(jī)。一石激起千層浪。雖然目前美國航空公司中只有聯(lián)合航空公司擁有6架波音787客機(jī)，但在聯(lián)邦航空局“適航指令”的強(qiáng)烈建議下，歐盟航空安全局、日本國土交通省、印度航空監(jiān)管部門等紛紛停飛國內(nèi)的787客機(jī)。至此，已交付使用的約50架波音787客機(jī)都將被停飛。

　　此前，波音787客機(jī)還出現(xiàn)過制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送錯(cuò)誤提示、電池起火、電氣故障、燃油泄漏等險(xiǎn)情。但波音公司表示，航空公司不會(huì)改變購買計(jì)劃。波音787客機(jī)項(xiàng)目工程師更是堅(jiān)決表示，787“夢想客機(jī)”是目前世界上最好的寬體客機(jī)，他完全確信飛機(jī)的安全性。

　　雖尚未造成人員傷亡，但是接二連三的事故顯然對波音787客機(jī)的安全性提出質(zhì)疑。16日，高盛公司將波音從“建議買入”名單中正式除名，波音公司股價(jià)應(yīng)聲下挫3.4%，跌至74.34美元。高盛分析師認(rèn)為，波音787客機(jī)不斷出現(xiàn)的故障均與電池隱患有關(guān)，這可能導(dǎo)致波音公司對飛機(jī)的重大調(diào)整，延緩787機(jī)型的生產(chǎn)進(jìn)程。

　　禁飛對新飛機(jī)來說是一項(xiàng)極不尋常的舉動(dòng)。波音公司此前已經(jīng)制定宏大的經(jīng)營計(jì)劃，希望借787“夢想客機(jī)”改變“游戲格局”，在2013年底之前產(chǎn)量翻番。但這些計(jì)劃看來都不得不暫時(shí)擱置，目前如何讓影響最小化，徹底排查故障才是公司目前要考慮的。

公司曾預(yù)見鋰電池或帶來問題

　　《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，波音787客機(jī)的首席工程師邁克·辛尼特表示，公司早就預(yù)見了鋰電池可能帶來的問題，但已經(jīng)裝備大量的防范系統(tǒng)。辛尼特說，鋰電池真正起火幾乎不可能被撲滅，因?yàn)殡姵厝紵龝r(shí)會(huì)產(chǎn)生氧氣。該飛機(jī)的設(shè)計(jì)保證飛機(jī)遇到此類問題時(shí)還能繼續(xù)運(yùn)行，因?yàn)榭团摰臍鈮合到y(tǒng)會(huì)保護(hù)乘客的安全，并允許飛機(jī)將煙排出。相關(guān)分析稱，解決電池問題的方法包括用堅(jiān)硬外殼對電池進(jìn)行保護(hù)等。如果波音公司轉(zhuǎn)而將電池更換為傳統(tǒng)的鉛酸或鎳鉻電池，無疑會(huì)極大減弱飛機(jī)節(jié)能的潛力。

　　有分析認(rèn)為，波音多起故障其實(shí)都是過度創(chuàng)新惹的禍。波音787客機(jī)首次采取在飛機(jī)上使用兩塊體積約為汽車電池1.5倍的鋰離子電池，讓飛機(jī)甩掉許多機(jī)械和液壓系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。加上輕型碳纖維材料和高效能引擎的使用，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)燃料效率最大化。由于鋰電池提供動(dòng)力和充電迅速的特性，目前廣泛適用于手機(jī)、電腦和電動(dòng)汽車中。但是，這種電池也更容易出現(xiàn)溫度陡然升高和壓強(qiáng)增大等內(nèi)部問題。波音公司解釋稱，公司已經(jīng)采取措施防止過度充電和電池過熱。

相關(guān)鏈接

點(diǎn)評

保證航空安全需各方共同發(fā)力

　　周沐（中國民航安全學(xué)院國際交流合作部副主任）：本次事件對民航的沖擊不僅局限于全日空公司或是波音公司本身，而且警示著美國聯(lián)邦航空局作為政府部門應(yīng)該對航空安全問題進(jìn)行全面的大范圍檢查。

　　事實(shí)上，由政府出面監(jiān)管，采取相應(yīng)措施，可以防止更多的事故出現(xiàn)。任何行業(yè)和運(yùn)輸方式都需以保證人身安全為前提，而新產(chǎn)品從出現(xiàn)到逐步達(dá)到安全水平是有一定規(guī)律的，無論對于新機(jī)型，還是航空運(yùn)輸系統(tǒng)本身都是如此。使系統(tǒng)安全系數(shù)維持在相對高水平不可能一步到位。

　　波音787“夢想客機(jī)”作為一個(gè)攜帶大量高新技術(shù)的產(chǎn)品進(jìn)入市場，本身需要磨合期，這是符合事物發(fā)展規(guī)律的。

　　目前尚難推測該事件發(fā)展的最終結(jié)果，但總體來看，停飛以及政府及時(shí)介入都是對公眾負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對未來保證航空安全還是有信心的。

　　各國采取的停飛措施具有借鑒意義，表明各方為確保航空安全所做的努力。通過本次事件可以看到，盡管各國管理體制有所差異，但作為航空產(chǎn)業(yè)鏈來說，都涉及生產(chǎn)制造、運(yùn)營實(shí)體以及政府監(jiān)管部門這三個(gè)核心利益相關(guān)方。保證航空安全是系統(tǒng)性行為，需要各相關(guān)方共同發(fā)力，相應(yīng)的規(guī)章制度也要有序地銜接和整合。