南航國(guó)航將聯(lián)營(yíng)A380航線 發(fā)改委可能就北京——巴黎航線經(jīng)營(yíng)權(quán)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)———

　　歷經(jīng)十余個(gè)月的漫長(zhǎng)等待，作為國(guó)內(nèi)唯一擁有巨無(wú)霸空中客車(chē)A380飛機(jī)的南航終于迎來(lái)了A380飛國(guó)際航線的轉(zhuǎn)機(jī)。昨天（28日），有知情人士向本報(bào)記者證實(shí)，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）和中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）聯(lián)營(yíng)空中客車(chē)A380北京——巴黎航線一事已經(jīng)獲批。“公司高層最近內(nèi)部傳達(dá)了文件，南航和國(guó)航一起聯(lián)營(yíng)A380飛北京——巴黎航線。但是具體從何時(shí)飛、飛幾個(gè)班次都沒(méi)有具體信息。這涉及到備降場(chǎng)，航班時(shí)刻調(diào)配、地面保障等各方面的問(wèn)題。”有關(guān)人士這樣告訴本報(bào)記者。不過(guò)這一消息尚未獲得南航官方證實(shí)。

　　坊間另有傳聞指，國(guó)家發(fā)改委要召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，對(duì)有關(guān)南航國(guó)航聯(lián)營(yíng)A380飛北京——巴黎航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行投票。雖然此說(shuō)法未獲得官方證實(shí)，但記者獲悉，今年10月12日南航廣州——洛杉磯航線將采用空中客車(chē)A380執(zhí)飛。

南航國(guó)航聯(lián)營(yíng)A380辦法待定

　　聯(lián)營(yíng)是航空公司之間通常采取的合作經(jīng)營(yíng)方式之一。不過(guò)，這多半局限于同一個(gè)航空聯(lián)盟或者彼此之間有長(zhǎng)期合作關(guān)系的航空公司之間。對(duì)于來(lái)自星空聯(lián)盟和來(lái)自天合聯(lián)盟兩個(gè)不同航空聯(lián)盟，且具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的國(guó)航和南航而言，兩家公司如何聯(lián)營(yíng)空中客車(chē)A380飛國(guó)際航線的問(wèn)題是業(yè)界都很想了解的懸念。

　　“兩家在北京市場(chǎng)存在很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的公司一起來(lái)聯(lián)營(yíng)確實(shí)有很多問(wèn)題需要解決?，F(xiàn)在還不清楚南航和國(guó)航聯(lián)營(yíng)A380的具體辦法?？赡苁谴a共享，或者雙方各拿出一部分座位，同時(shí)對(duì)外售票；然后按一定比例分成。”有知情人士這樣向本報(bào)記者表示。

A380想擠進(jìn)北京“黃金碼頭”

　　北京的碼頭寸土寸金，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻更是彌足珍貴，一刻難求。能擠進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻是很多國(guó)內(nèi)外航空公司夢(mèng)寐以求的事情。有不少外航為了能擠進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)極其“有限”的航班時(shí)刻，旅客的登機(jī)時(shí)間甚至被排在了凌晨也無(wú)怨無(wú)悔。

　　不過(guò)對(duì)于擁有最多國(guó)內(nèi)航線資源的南航而言，讓巨無(wú)霸空中客車(chē)A380從北京起飛，飛向國(guó)際卻歷經(jīng)頗多等待與曲折。目前，作為主場(chǎng)的國(guó)航在北京的市場(chǎng)份額獨(dú)占半壁江山。南航一直為能在北京市場(chǎng)的占有率追到兩成而奮斗不已，大本營(yíng)在廣州的南航對(duì)于從北京飛向國(guó)際運(yùn)籌帷幄了很久，但就在首架空中客車(chē)A380飛機(jī)交付南航后，此前南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示的“A380將執(zhí)飛北京——巴黎航線”的預(yù)告卻沒(méi)有了下文。

　　此后的一次采訪中，南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民向記者表示，作為對(duì)空中客車(chē)A380這一全新大飛機(jī)的經(jīng)營(yíng)摸索和保障儲(chǔ)備，飛國(guó)際航線的A380必須要保證同時(shí)有兩架飛機(jī)飛同一航線。這樣“萬(wàn)一其中一架飛機(jī)出了故障或者其他問(wèn)題，另一架飛機(jī)還能頂上。”司獻(xiàn)民說(shuō)。

國(guó)際航線巨無(wú)霸無(wú)奈改飛國(guó)內(nèi)航線

　　正如一位民航業(yè)內(nèi)人士指出的那樣，這個(gè)雙層能同時(shí)搭載500人的空中客車(chē)A380飛機(jī)一旦出現(xiàn)故障，需要出動(dòng)兩架空中客車(chē)A330這樣的寬體長(zhǎng)航線飛機(jī)才能“補(bǔ)救”回來(lái)。果然，此后，先后接收了3架空中客車(chē)A380飛機(jī)的南航開(kāi)始在北京——上海，北京——廣州和北京——香港航線上開(kāi)始了探索經(jīng)營(yíng)之旅。

　　很快，空中客車(chē)A380停飛了北京——上海航線，轉(zhuǎn)而專飛北京——廣州（每天兩個(gè)往返航班）、北京——香港航線。每天近百個(gè)往返航班的京滬航線上，平均航班密度不到20分鐘，且早已被國(guó)航、東航、上航、海航、吉祥、春秋等六家航空公司把持的京滬黃金航線上，用一架飛國(guó)際長(zhǎng)航線，能裝下500名乘客的大家伙飛航程不過(guò)兩個(gè)半小時(shí)的國(guó)內(nèi)近距離航線，這樣的“大材小用”無(wú)異于讓一名專業(yè)拳擊選手去打蚊子。

　　從地面保障而言，巨無(wú)霸的航前準(zhǔn)備和航后檢查維修、地面旅客和行李處理的準(zhǔn)備工作相對(duì)小飛機(jī)而言均要付出更多人力、物力和時(shí)間成本。這樣的投入產(chǎn)出比對(duì)于一家上市公司而言，實(shí)在是一筆非常不劃算的巨大支出。A380的京滬航線之旅自然難逃“短命”結(jié)局。

A380經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)是南航最高機(jī)密

　　在對(duì)空中客車(chē)A380京滬航線的市場(chǎng)策略做出調(diào)整后，第二架交付的空中客車(chē)A380飛機(jī)正式開(kāi)始了北京——香港之旅。但這一次，南航的北京——香港之旅注定并不平坦。在京港線上具有絕對(duì)壟斷地位的香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”）、香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“港龍航空”）已占去僅七成份額，剩下的市場(chǎng)被香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“香港航空”）、香港快運(yùn)航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，簡(jiǎn)稱“香港快運(yùn)”）、國(guó)航、東航瓜分殆盡。要想在這樣愁云慘淡的市場(chǎng)中殺出一條血路，每天只有一個(gè)往返航班的南航A380只能靠“單程1610（不含稅）”這樣的跳樓優(yōu)惠促銷(xiāo)搶旅客資源了。

　　“低價(jià)票肯定不會(huì)有太多，但這是一種促銷(xiāo)手段，意在吸引那些原本坐其他家航空公司的旅客來(lái)坐南航的A380。這也是沒(méi)有辦法的辦法！”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。多年來(lái)，香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)的含金量與吞吐能力對(duì)新白云機(jī)場(chǎng)的影響一直如影隨形。要想在京港線上喝湯，不僅要面對(duì)國(guó)泰和港龍兩大“地頭蛇”，還要看著香港航空、香港快運(yùn)航空、國(guó)航和南航一眾早已在香港市場(chǎng)攻城略地的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，每一個(gè)都不好對(duì)付。

　　記者了解到，對(duì)于南航京穗航線的空中客車(chē)A380客座率，有媒體報(bào)道指有六七成，而在南航內(nèi)部，有關(guān)A380的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)一直是“最高機(jī)密”，幾乎所有被問(wèn)及的人士均對(duì)此三緘其口，表示并不知情。

“4架巨無(wú)霸還不能飛國(guó)際就太慘了”

　　對(duì)于大本營(yíng)在廣州的南航，在擁有了全世界最大飛機(jī)之后，并未借此飛向國(guó)際。相反，卻因各種原因一直在“飛國(guó)際航線大飛機(jī)不得不飛國(guó)內(nèi)航線”的陰霾下躑躅不前。這種無(wú)法言語(yǔ)的苦痛終于在廣州——洛杉磯航線上出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　據(jù)悉，今年10月12日，在南航接收第四架空中客車(chē)A380飛機(jī)后，其廣州——洛杉磯航線將采用A380執(zhí)飛。這一破冰之旅終于令久久難以飛國(guó)際長(zhǎng)航線的南航看到了希望。“四架巨無(wú)霸如果還不能飛國(guó)際的話就真的很慘了！”熟悉內(nèi)情的人士對(duì)此表示。

　　對(duì)于空中客車(chē)A380何時(shí)從北京飛向世界這一疑問(wèn)，幾乎是每次南航高層面對(duì)媒體不得不回答的問(wèn)題。一直努力提高其國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的南航曾多次表示，有關(guān)空中客車(chē)A380從北京飛國(guó)際航線的事宜仍在商討之中。

　　如今，在出身南航的原民航局副局長(zhǎng)王昌順執(zhí)掌國(guó)航后，南航從北京飛向世界的夢(mèng)想開(kāi)始傳出風(fēng)聲。盡管最后的聯(lián)營(yíng)是否真的如期啟動(dòng)仍是懸念，至少一家即將擁有四架巨無(wú)霸空中客車(chē)A380飛機(jī)的上市公司，長(zhǎng)久地讓飛國(guó)際航線的大飛機(jī)飛國(guó)內(nèi)短途航線的策略是誰(shuí)也承擔(dān)不起的失策重負(fù)。