5月9日，蘇-100“超級(jí)噴氣”支線客機(jī)出現(xiàn)雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)

　　5月9日，一架蘇霍伊-100原型客機(jī)在印尼作演示飛行時(shí)墜毀，讓俄羅斯重振其客機(jī)制造業(yè)的夢(mèng)想遭受重創(chuàng)。

　　事故似乎鞏固了波音和空客的雙頭壟斷地位，但由此斷言俄、中等新角逐者沒(méi)有機(jī)會(huì)為時(shí)過(guò)早。憑借政府扶持和巨資撐腰，它們都決心在利潤(rùn)豐厚且迅速增長(zhǎng)的客機(jī)市場(chǎng)分一杯羹。

　　全新設(shè)計(jì)的蘇-100“超級(jí)噴氣機(jī)”的失事不僅是一出45人遇難的悲劇，也是俄航空業(yè)的公關(guān)災(zāi)難。墜機(jī)發(fā)生在亞洲六國(guó)路演途中，乘客包括記者、業(yè)界顧問(wèn)和印尼多家航空公司的代表。

　　印尼官員稱，由于墜毀地點(diǎn)太偏僻，調(diào)查至少需要四個(gè)月，至多可達(dá)一年。他們拒絕了俄政府索要黑匣子的要求，稱希望確保調(diào)查的公平和客觀。

　　俄方希望控制并加快調(diào)查的理由不難理解。墜機(jī)原因如被判定為設(shè)計(jì)缺陷，他們就有很大麻煩。潛在顧客很可能要等調(diào)查完成才簽約購(gòu)機(jī)，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃孤懸空中。另外，由于這是俄羅斯自蘇聯(lián)解體后推出的首款客機(jī)，買(mǎi)家今后可能畏于試乘其他俄產(chǎn)新機(jī)型。

　　不過(guò)，這并不意味俄飛機(jī)制造業(yè)的絕境。

　　總統(tǒng)普京將重振該產(chǎn)業(yè)當(dāng)作提升民族自豪感的一個(gè)亮點(diǎn)，迄今已投入數(shù)十億美元。圖波列夫和伊柳辛等蘇聯(lián)客機(jī)曾是波音和空客的真正對(duì)手，但1992年冷戰(zhàn)結(jié)束后，這一行業(yè)斷了資金來(lái)源。

　　普京認(rèn)為客機(jī)業(yè)的沒(méi)落令人回想起1990年代的大亂俄羅斯從一個(gè)超級(jí)大國(guó)墮落為一個(gè)由黑幫和無(wú)能政客統(tǒng)治的二流國(guó)家。2005年，他將全國(guó)飛機(jī)制造商整合成一家大型控股公司，政府占據(jù)最大股份，目標(biāo)是到2025年飛機(jī)銷售額達(dá)到2500億美元。

　　蘇-100于去年4月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是龐巴迪等支線客機(jī)。它在俄羅斯設(shè)計(jì)制造，但很多重要元件由外國(guó)供應(yīng)商設(shè)計(jì)，甚至聘請(qǐng)波音當(dāng)顧問(wèn)，相當(dāng)于蓋上西方的認(rèn)可圖章。

　　盡管價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)（約3000萬(wàn)美元），買(mǎi)家并未踴躍出現(xiàn)，確定的預(yù)訂量?jī)H為170架，遠(yuǎn)少于俄方期望的1000架。此次亞洲之行旨在加大推廣力度，不料栽了大跟頭。

　　不過(guò)，俄方還有一種更重要的機(jī)型：伊爾庫(kù)特MS-21。去年秋季發(fā)布的它計(jì)劃于2017年投入運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是業(yè)界利潤(rùn)率最高的市場(chǎng)：?jiǎn)芜^(guò)道客機(jī)。目前該市場(chǎng)由波音737和空客A320主宰，兩者都數(shù)十年基本不變。

　　這個(gè)市場(chǎng)有多重要？波音737占該公司近四成的客機(jī)銷售收入和過(guò)半利潤(rùn)。據(jù)波音估計(jì)，20年內(nèi)這一市場(chǎng)將逼近2萬(wàn)億美元，過(guò)半需求來(lái)自亞洲。